高阶智能驾驶辅助系统 这些车值得期待

期待车型三：零跑C11

补贴后售价：15.98-19.98万元（预计2021年四季度交付）

亮点：28个传感器+两颗自主研发“凌芯01”芯片

雷达方面，零跑C11全系标配5个长距毫米波雷达，一个在车头，剩余4个分别位列车身四角；12个超声波雷达主要用于探测近距离障碍物，在自动泊车时会发挥作用。

目前全球只有两家车企拥有自动驾驶芯片自研能力，其一是特斯拉，其二就是零跑，这也是零跑的核心竞争力所在。零跑此前的两款车型S01和T03销量一般，C11肩负着提振销量的艰巨任务。希望在今年四季度零跑C11正式交付时，厂商宣称的各项智能驾驶辅助功能不会遭到阉割或者推迟OTA更新。

期待车型四：领克ZERO

上市时间：2021年四季度（售价暂未公布）

亮点：或搭载两颗Mobileye EyeQ5芯片

关于领克ZERO传感器方面的信息目前还没有太多披露，不过可以预计的事，凭借双Mobileye EyeQ5芯片近50TOPS的算力，它至少可以同时处理12路以上的高清摄像头影像，而要实现PPT里更高阶的驾驶辅助功能，5个毫米波雷达应该是最低标准，值得期待一下。

总结：自动驾驶辅助的硬件是无法在一辆车上进行迭代的，而软件则可以通过OTA不断升级。传统车企似乎逐渐在改变以往的策略，和新势力们学到了OTA这一招数，提前铺设好硬件，售卖、测试与研发同步进行，让汽车的功能迭代像电子产品一样便捷。这其实是个有争议的话题，有人会怀着开放与包容的态度对待新事物；也有人会认为汽车作为事关驾驶者生命安全的机器，厂家应该在法规框架内把一个“完全体”交给用户，而非“半成品”。我觉得吧，OTA这种形式在如今这个技术高速迭代的阶段是我们都无法逃脱的大趋势，在面对新技术的时候，尤其是事关生命安全的东西，我们应该全面了解，并保持客观理性，一切选择从自己的实际需求出发，这样才更容易获得最适合自己的那个“最优解”。