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表现可谓各有千秋 四款合资紧凑型轿车

  纠错  2022/7/22 20:00:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

◇广汽丰田-雷凌

指导价格:11.38-15.28万元

高性价比依然诱人

雷凌家族的2021款车型已经在今年的一月份正式上市,这一次年度小改款的重点在于增加了1.5L车型作为入门级的选择,而原有车型的变化其实不大,只是部分车型的外观、内饰和配置做了小调整。那么,除了动力系统以外,新增的1.5L车型跟其它版本还有什么区别呢?相信这也是大家比较关心的问题。



不管是外观设计,还是内饰设计,雷凌的1.5L车型和1.2T车型几乎完全相同,1.5L车型只是相对少了车尾的“D-4T”标识而已。但话又说回来,1.5L车型只是入门级的定位,还想它有鲜明的特征?那显然是不太现实的事情。

至于其它硬件方面,它依旧采用前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架结构;前、后轮胎采用规格为205/55R16的普利司通ECOPIA(绿歌伴)EP150——一套以节能经济性为主打的轮胎,在舒适性方面的表现也能让人满意。

为了满足TNGA架构对动力总成的需求,丰田特意推出了基于模块化理念开发的DynamicForceEngine系列发动机,而雷凌搭载的1.5L三缸发动机则属于该系列发动机的入门产品。话虽如此,但既然头顶DynamicForceEngine的光环,那意味着高级别机型的技术会适当地下放到它身上,值得关注的技术以及细节自然不会少。

这台全新的1.5L发动机的代号为M15,与凯美瑞、C-HR搭配的代号为M20A/C同属一系,单个气缸容积接近500cc,缸径和行程的数据相同。它的最大热效率达到40%,升功率接近60kW/L,这也是DynamicForceEngine系列发动机开发之初设定的目标。

1.5L三缸自然吸气发动机,CVT变速箱,最大功率是121马力(89kW),最大扭矩是148牛米,看到这些介绍,我相信大家即便还没有机会试驾,但已经对它的动力水平有一个大概的了解。平心而论,它的驾驶感受也的确是比较佛系一般的存在,而平顺性为主调的特性则跟我们熟悉的1.2T雷凌并没有本质上的区别。

在城市里驾驶,它的动力表现称职,够用的低扭搭配上调校得比较灵敏的油门之后,虽然动力谈不上有劲儿,但是应对走走停停的拥堵城市路况尚算轻松,跟车也不算费劲,而没有让人困扰的顿挫或闯动则值得认同。此外,得益于变速箱加入了起步齿轮,它在起步时的动力衔接明显要比1.2T版本更紧凑,动力输出的响会相对灵敏一点。

随着车速的提升,尤其是在车速超过60km/h之后,它的加速能力就会略显薄弱,即便是深踩油门提速,甚至是全油门提速,也不会给你强烈的动力感受,平顺性仍然是主调,就像喝白开水那样淡而无味,虽然能满足到你口渴的需求,但却无法像汽水那样给你的喉咙带来冲击和爽快感。

与1.2T版本相比,它的中后段提速相对自然一些,动力输出会更加线性,但动力输出的持续感会有比较明显的差距,毕竟1.2T发动机拥有更加宽泛的最大扭矩输出平台。那意味着1.2T版本开着会相对爽快,而且加速感会更加持续,在主观上的动力感受自然会更好。

◇小结

广汽丰田这盘棋下得确实挺稳的,也比较聪明,深知国内消费者对三缸发动机不感兴趣,因此即便1.5L三缸发动机已经研发多年也不愿意第一时间引进到国内,而是选择了静观其变。在不得不推出搭载三缸发动机的车型时,他们也没有像竞争对手那么着急完全替换掉之前在售的四缸版本,而是以提供多个选择的方式来应对。这样做的好处是不言而喻的,可以给消费者一段适应期,不会对雷凌本身出色的销量带来太多负面的影响,同时产品线更加丰富,而且还能一定程度上缓解政策带来的困扰,可谓是一举多得。

2013年3月14日

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