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据网络查询的一份收费标准显示,“功率200W以下:1元/2.5小时”。按千瓦每小时1度电计算,该费用约折合2元/度,是民用电0.52元/度价格的近4倍。据有关数据显示,按照电动自行车电池容量不同,一次充满电大约需要0.8——2度电。取中间值1.4度,按一个小区每天1000辆电动自行车充电计算,每天大约产生2000余元差价,一年产生至少70余万元差价。如果无论充电时长都是1元起步,则产生的差价还不止于此。这些差价,也导致一些用户尤其是低收入群体更愿意让电动车“上楼”。
第二,加强安全管理与配套。安全管理不能仅靠禁止上楼,而是根据标准规范,加强对居民社区等电动自行车使用场景以及配套设施的监管。各地财政可以根据实际情况予以支持,也可以采取市场化方式解决。关键是做到透明公开,得到群众认可,形成纪检监察的介入与监督制度,加强舆论监督。同时,鼓励厂商、消费者利用“互联网+传感器”等技术,对电动自行车进行便利化安全检测,鼓励各地新建或升级一批带有安全监控和消防设施的集中充电场所;
全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长王先进建议,可以探索“以换代充”等更加安全的“补能”方式。“‘以换代充’模式能破除居民传统私桩充电、家中充电、飞线拉电等安全风险隐患,通过专业企业充换服务、系统智能安全监测手段等,解决居民自主充电过程中的安全问题。但这方面的工作,需要国家加强政策引导,解决好场地使用、电价倾斜、成本分摊等问题,并加强监管,确保其安全运行。
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