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伴随着新能源汽车的快速发展,近一年来新能源汽车的维权投诉案例明显增多,实际续航里程打折、功能失灵频现、第三方检测机构缺位等问题困扰着新能源汽车前进的步伐。3月12日,国家市场监督管理总局发布的数据显示,2023年我国共实施新能源汽车召回72次,涉及车辆160.3万辆,占全年召回总数量的23.8%;新能源汽车召回数量同比增长32.3%,创历史新高。实施远程升级 (OTA)召回6次,涉及车辆117.3万辆,同比增长32.2%,OTA逐渐成为汽车召回实施的重要方式。
在新能源汽车高速增长与维权投诉案例增多矛盾凸显的当下,新京报贝壳财经记者邀请中国汽车工程学会名誉理事长付于武、北京社科院副研究员王鹏、全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤、中国流通协会新能源汽车专家委员会委员章弘、北京市京师律师事务所合伙人律师卢鼎亮,围绕我国新能源汽车如何应对当前的发展困境、如何构建良好的汽车消费环境等问题,共同探讨如何促进中国新能源汽车高质量发展。
付于武:在新能源汽车领域,我们面临着一些特有的安全问题。例如,电动化的过程中,动力电池的热管理热失效问题就可能导致汽车燃烧事故的发生。这是一个需要我们高度重视和解决的问题。同时,由于新能源汽车的保有量急剧增长,渗透率不断提高,与过去相比,事故发生的概率也在一定程度上有所增加。这更加提醒我们,必须时刻保持警觉,认真对待每一个可能的安全隐患。
章弘:由于新能源汽车发展过快,很有可能出现技术不稳定的现象。车企在研发新车型时,在策略上要对准消费者群体,瞄准消费者需求,但安全应该是每家企业造车的基本要求。车企需要在各种测试中心和实验场地,对新车反复试验,并广泛听取业内外的意见和建议,才能确保产品质量和安全性能。目前一些车企有些急于求成,未在实验场地和检测机构做充足的测试就匆忙上市,导致后续车辆出现一系列问题。
付于武:我认为,首先,我们应该加强标准法规的制定和执行,确保新能源汽车的安全性能得到充分的保障。只有建立了严格的标准法规体系,才能有效规范市场行为,保障消费者的权益。目前,我国针对电动汽车安全性能的标准法规已经越来越严格,这是一个很好的趋势。我相信,随着我们产业的不断发展壮大,我们的标准法规将在国际电动汽车领域发挥引领作用。
王鹏:在车企和车主矛盾不可调节,且第三方检测机构缺位的情况下,监管部门应发挥更加积极的作用。一方面,加强对车企的监管力度,制定更加严格的法规和标准,规范车企行为;另一方面,推动建立权威的第三方检测机构,为消费者提供独立、公正的检测服务。针对电池续航里程存在误差的问题,监管部门可以推动制定行业统一的测试标准和方法,确保测试结果的准确性和可比性。
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