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伴随着新能源汽车的快速发展，近一年来新能源汽车的维权投诉案例明显增多，实际续航里程打折、功能失灵频现、第三方检测机构缺位等问题困扰着新能源汽车前进的步伐。3月12日，国家市场监督管理总局发布的数据显示，2023年我国共实施新能源汽车召回72次，涉及车辆160.3万辆，占全年召回总数量的23.8%；新能源汽车召回数量同比增长32.3%，创历史新高。实施远程升级 (OTA)召回6次，涉及车辆117.3万辆，同比增长32.2%，OTA逐渐成为汽车召回实施的重要方式。
在新能源汽车高速增长与维权投诉案例增多矛盾凸显的当下，新京报贝壳财经记者邀请中国汽车工程学会名誉理事长付于武、北京社科院副研究员王鹏、全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤、中国流通协会新能源汽车专家委员会委员章弘、北京市京师律师事务所合伙人律师卢鼎亮，围绕我国新能源汽车如何应对当前的发展困境、如何构建良好的汽车消费环境等问题，共同探讨如何促进中国新能源汽车高质量发展。
付于武：在新能源汽车领域，我们面临着一些特有的安全问题。例如，电动化的过程中，动力电池的热管理热失效问题就可能导致汽车燃烧事故的发生。这是一个需要我们高度重视和解决的问题。同时，由于新能源汽车的保有量急剧增长，渗透率不断提高，与过去相比，事故发生的概率也在一定程度上有所增加。这更加提醒我们，必须时刻保持警觉，认真对待每一个可能的安全隐患。
章弘：由于新能源汽车发展过快南宫ng28，很有可能出现技术不稳定的现象。车企在研发新车型时，在策略上要对准消费者群体，瞄准消费者需求，但安全应该是每家企业造车的基本要求。车企需要在各种测试中心和实验场地，对新车反复试验，并广泛听取业内外的意见和建议，才能确保产品质量和安全性能。目前一些车企有些急于求成，未在实验场地和检测机构做充足的测试就匆忙上市，导致后续车辆出现一系列问题。
付于武：我认为，首先，我们应该加强标准法规的制定和执行，确保新能源汽车的安全性能得到充分的保障。只有建立了严格的标准法规体系，才能有效规范市场行为，保障消费者的权益。目前，我国针对电动汽车安全性能的标准法规已经越来越严格，这是一个很好的趋势。我相信，随着我们产业的不断发展壮大，我们的标准法规将在国际电动汽车领域发挥引领作用。
王鹏：在车企和车主矛盾不可调节，且第三方检测机构缺位的情况下，监管部门应发挥更加积极的作用。一方面，加强对车企的监管力度，制定更加严格的法规和标准，规范车企行为；另一方面，推动建立权威的第三方检测机构，为消费者提供独立、公正的检测服务。针对电池续航里程存在误差的问题，监管部门可以推动制定行业统一的测试标准和方法，确保测试结果的准确性和可比性。
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