运动家/玩乐派 进口宝马3系全系评测篇

在行文开始之前，首先要说一下者我们进行此次测试的目的。笔者曾有幸作为选手，参加了2009年的BMW3行动(Mission 3)，3系轿车，3人，3重挑战，这便是Mission 3的构成元素。在3天的时间中，笔者同两位队友一道，参与Mission 3的挑战并顺利晋级决赛，虽然在决赛首轮便不幸遭淘汰，但却度过了3天美好且富有激情的时光，的确是一段难忘的回忆。只是美中不足的是，去年Mission 3的用车320ii-music虽是专门推出的限量版车型，但只是入门级的动力系统实在不够过瘾，有些隔靴搔痒的感觉。值得一提的是，今年BMW为2010年Mission 3增加了更  多的投入，活动用车升级为325i四

  门轿车、330i双门轿跑及330i敞篷轿跑车，更强劲的动力系统一定能在。今年的Mission 3中给参与者带来更多的乐趣。

我们已经等不及今年Mission 3了，于是提前借来了3部BMW 3  系——BMW 325i四门轿车(以下简称325i Coupe双门轿跑车(以下简称325i Coupe，代替330i双门轿跑车)以及一部BMW330i敞篷轿跑车(以下简称330i敞篷／Convertible)一试为快。同时亦  想通过我们的试驾体验和测试数据  告诉大家，同样是BMW 3系，不同的车身形式(Sedan、Coupe和 Convertible)会对车辆的驾驶感受以一及性能操控带来怎样的独特风格。好了，闲话少说，我们进入正题。

堪称完美的运动轿车  BMW325i Sedan

    对于BMW3系，我们已经相当熟悉，虽然无论是在公路还是在赛道。从入门级318i一直到顶级性能的M3，我们都已经有多次体验，但看到3辆BMW3系在楼下一字排开等待我和同事们的试驾时，我还是忍不住有一丝兴奋。

    首先跳上一辆国产的BMW 325i Sedan。拉上车门，关门声一如既往  地沉厚，踩下刹车按下Start按键启动引擎，把着厚实的方向盘，慢慢驶出停车场。去往交警试车场地的路线，首先要经过一睡况很差的市区道路。老实说，BMW 3 系统在这种低速状态的行驶下并不是十分舒服，坐姿很低，方向盘也舟舟重了一些，减震偏硬，压过广州怎么都修不平整的公路，车轮传来的震动显然要比那些软绵绵的日本车多一些。高刚性的车架和扎实的底盘虽然保证了一流的行车质感，但若换个女性车主来开，恐怕免不了会有点抱怨。但如果你驾驶过一部BMW 3 系在蜿蜒的山路上激走或是在赛道上疾驰，又或者在不限速的调整公路上以180、190km/h甚至更高的车速飞驰时，你就会发现BMW 3系这样的设定，它那重手方向盘、偏硬的扎实的悬挂在此时是如此的恰当，不用一刻时间，你便会完全爱上BMW 3系那有些重手但路感清晰的方向盘，那坚固的车架以及异常沉稳扎实的底盘。

    至于引擎和变速箱，更是不用我多说。218匹马力和250Nm旱已可以背出，而无论低中高段都十分平顺与畅快，声浪悦耳动听，动力的输出更是线性无比，引擎的转速、动力的提升与车子的实际速度都是合乎比例的，这具自然而具有比例感输出的直6引擎，毫无疑问是当今最好的6缸。”引擎之一。而与之搭配的6前速自动变速箱，亦是当今最好的6前速变速箱之一，换挡平顺、迅速，换挡逻辑能够充分配合驾驶者的需求，手动模式下反应快且执行度极高，几乎已经达到了现今6速自动变速箱的极致。配合超高刚性的车架、完美的50：50前后重量分配、精细扎实的底盘悬挂，以及成熟精致的外观及内饰设计，成就了BMW 3系这部堪称完美的Sport Sedan。而在2008年进行小改款后的BMW 325i Sedan，除外观内饰进行了细微修改、i-Drive系统进一步优化之外，另外一大变化是使用新一代的更安静更舒适的普利司通可Jrarlza防爆胎代替了马牌防爆胎，令旧款车型胎噪偏高、胎壁偏硬的缺点得以大幅改观，难怪海外媒体称这一代小改后的BMW 3系为“没有瑕疵的作品”。作为今年Mission 3的活动用车，配备直6引擎的325i及330i无疑更能够代表BMW的操控神髓和运动精神。BMW多年坚持使用直列6缸引擎，不仅因为直6引擎有着最平顺的完美构架，同时纵置直6的引擎布置方式亦能带来最平衡的50：50前后重量分配，从某个角度上来说，BMW 3系轿车一切机械设计，都是围绕着6缸引擎完成的。本次BMW Mision 3所使用的325i及330i车型，一定能够让参与选手更好地领略BMW3系运动精神。