GTI蒙太奇 高尔夫GTI评测及发展历史篇
可以肯定地说,高尔夫GTI是一辆非常适合广泛群众驾驶的高性能两厢轿车，从16岁到60岁的人者隋g在GTI上轻易发现令自己着迷的部分，这一特I生使GTI成为汽车历史上最受欢迎并且销量最高的高性能车。至于原因，我会给你讲一个关于GTI的故事，看过之后也许你就知道了。
故事要从GTI国产开始。GTI的国产就像一个真实的谎言．对那些迷恋GT l的人们来说，这个故事美好得有点令人难以置信，但事实的确就这样发生了。而且售价“低廉”到认真上班的80后们都能负担。这就导致GTI在上市瞬间就已发生脱销的“悲剧”。不过陛能和售价成反比的状况正好和GT I最初诞生的目的相同，这也正应了我之前用“本性的回归”来评价GTI。
有些事说来也怪．在上个月对BMW5GT进行测试时我曾经说过，这个试车场更适合GTI而不是5GT，自那之后我就再没上过’贝唰畅，而这次却是带着GTI开启了测试场大门，进行全套的深度测试。
既然大家都已经迫不及待进入状态，我也就没必要墨守成规地为GT I暖胎，直奔主题冲上赛道。不知道把迈腾发动机塞进高尔夫的身体里是谁的主意．不过在我看来这简直绝妙透顶!车身轻了100多公斤，轴距短了100多毫米，换来的是动力性和操控性的大幅度提升。在汽车厂商一味追求“高、大、全”的时代，紧凑级车的轴距都是28XXmm起步，而GTI的2578mm显然属于非主流，不过这却换来了绝佳的弯道操控性。开着GTI在直道上疯狂加速远不及顶着油门高速攻克逼仄弯道来得刺激。
当你有机会像我一样开着GT I高速冲弯的时候，就会立刻感到悬挂和转向系统的调校是多么的丝丝入扣，即便完全依赖GTI的“物理l生能”也足够让你把车开得很快。当然，电子设备也会在你毫不知情的时候帮你提升一下驾驶乐趣，比如说集成于ESP系统中的xDS电子限滑差速器。每次入弯，XDS都会帮你控制四个车轮的旋转速度，让你手中的方向盘和车头指向一致通过弯道，就像我在上次试驾GTI时昕说的：“历史上从没有任何一代GTI像今天这样装备如此精密并且种类繁多的电子设备，但带来的操控感受却并没有因为电子设备而充满‘味精’气息。”
GTI在弯道中就好像一只轻盈的蝴蝶，飘来荡去灵巧异常。而GTI上的ESP系统比任何一辆大众车都更清楚谁才是车上的老大，绝对不会贸然出现而破坏了你的妤厶情。当你对驾驶技术过分自信而错误估计了入弯车速后ESP就是你的最后一道安全防线，一边用仪表盘上的指示灯警告你，一边帮你化解危机。这就是我所说的从16岁到60岁的人都能在GTI上发现令自己着迷的部分，你根本没必要考虑自己的驾驶技术，只要你有驾照就能完全掌控GTI，因为这辆车对驾驶者毫不挑剔。在我看来GTI就像是一块吸了水的海绵，你的信心越大、驾驶技巧越高，从它身上压榨出来的性能就越多，得到的乐趣也就越多。
