前进的方向 马牌轮胎CEC 5评测体验

马牌轮胎一直在运动性能方面令人印象深刻，不仅是新款CSC 5，就连主打经济牌的CEC 5在操控性方面也有非常高超的表现

节能和抓地在轮胎的性能上一直是两个矛盾体，所以当马牌的全新经济型轮胎Conti Eco Contact 5(简称CEC 5)准备挑战湿地赛道时，我心里没有期待什么。

CEC 5是CEC 3轮胎的换代产品，从胎体、复合材料、外形轮廓到胎面花纹都进行了重新设计主要尺寸从14英寸到16英寸最高速度可到每小时300公里。官方结果是这样的：滚动阻力降低了20%，里程数提高12%，湿路刹车距离缩短，综合油耗可节省3%。

不过低滚动阻力的设计往往会影响轮胎的抓地力，工程师们解决的办去是通过改进胎面花纹和复合材料缩短在潮湿路面上的刹车距离。我们此次的试驾就是要印证它是否在节能和抓地之间达到了平衡。

油耗的测试用手动挡高尔夫6 TSI进行，绿色、黄色、蓝色三辆车分别代表CEC 3、CEC5和一款开发原型产品Prototype。油耗测试的过程一点也不枯燥，前风挡粘有一个导航仪大小的显示仪，屏幕中的红叉代表行进速度，尽量让红叉和理想曲线保持相同轨迹就能获得最低油耗。但实际驾驶起来就会发现要准确地控制红叉非常难，需要油门非常精确地控制，全程不需要踩刹车。结果是CEC 5的油耗明显低于CEC 3，但是Prototype却比CEC 5更低。这样的结果让人意外，为何不采用Prototype的设计?

湿地测试使用手动挡的BMW 120i Coupe，在完全被水覆盖的跑道上CEC 5表现出很高的极限和宽容度，即使在弯前大力刹车，轮胎仍然能保持稳定的减速，没有任何滑动和左右摇摆，出弯时大力加油，驱动力充分地作用在路面上，使车身保持着良好的出弯线路，完全不因积水而影响抓地力，而且抓地的感觉很踏实，几乎没有悬浮感。CEC 3的感觉和CEC 5接近，但极限明显低，不得不进行更早地刹车和更小心地加油。Prototype则表现出明显的缺陷，刹车距离很长，湿路上的抓地力也大打折扣。这也解释了为什么Prototype经济性优势明显但没有量产的原因。

与CEC 5不同，Conti Sport Contact 5(简称CSC 5)轮胎不需要大兼顾油耗等因素。C5C 3在全世界都获得了良好的口碑，是BMW 3系等运动轿车的首选OE产品。换代产品CSC 5显著缩短了刹车距离，同时滚动阻力降低了10％。这些优化主要得益于采用创新的纳米级粒径“黑辣椒”复合材料配方：它使轮胎快速变形以适应路面变化，获得最大的传动力，并降低滚动阻力。

CSC 5为轿车提供的尺寸集中在17英寸和18英寸而适合suv的尺寸为18英寸到20英寸，最高速度等级都可以达到每小时300公里。进行试驾的车型也令人兴奋，菲亚特500 ARBATH、NINICOOPER S、高尔夫R、BMW 135i Coupe、奥迪TTRS，个个都让驾驶爱好者们垂涎三尺。

前驱的菲亚特500 ARBATH和MINI COOPER S由于车身短小，在宽敞的赛道里显得很灵活，在下坡的弯角即便已经感到推头的趋势仍可加油通过，CSC 5用拼命咆哮代替了严重的横滑。四驱的高尔夫R和奥迪TT RS明显更快，由于CSC 5在弯角中稳定的抓地力，驾驶者在高速转弯时仍然能通过方向盘对方向进行细微的调控。

BMW 135i Coupe由于后轮的驱动力过于强大，即便从2挡换到3挡后轮也会出现打滑，加油出弯时更是会引起横摆，所以最好用油门和方向来控制循迹线路，稍微反打方向加油出弯，以后轮纵向的抓地力来克服车身姿态的问题，很快能让车身回到正常的轨迹上。好在到了直路末端以200多公里的时速全力刹车时，车尾剧到异常稳定。

而在直道前的下坡高速右弯中，其实所有车辆都能以更快的速度通过，在弯中轮胎的抓地力极为稳定，只是出于对盲弯和下坡的心理障碍，每次出弯我都会后悔把刹车踩得重了些。