还是你牛 一级方程式中国站、土耳其站

虽然在中国站维特尔不小心丢掉了一个冠军，但很快他就在土耳其重登冠军宝座；四站比赛四个杆位、三个冠军、一个亚军，红牛还是你牛。

轮胎和可变尾翼DRS成为中国站最大的亮点，赛后很多车手评价FIA这两项发明，正如罗斯博格说：“F1做了一项非常棒的工作。比赛变得多么刺激?这种尾翼，可能是史上最好的主意，对这项运动来说。不是吗?轮胎也是。倍耐力，起初每个人都在批评他们，但是他们让我们的比赛变得更刺激。”尽管DRS只有上赛道大直路14号弯前752米的区域才允许使用，但这已经足够精彩，没有这个东西，损失KERS的韦伯也不可能从18位起步追到领奖台。

但中国站的关键看点是在轮胎，赛前众多“专业人士”都看好两停策略，红牛维特尔也是如此。但直到汉密尔顿在比赛的后段超越维特尔的火星车时，所有人才恍然大悟，原来在上赛道，是三停比两停要来得更快!正赛时上海是大晴天，令赛道温度比预计的要高，也加速了轮胎的磨损。连一向不靠谱的CCTV5直播评论，也能看透这场比赛的关键，主持人一句评论就道出天机：“正是因为有了‘不耐力’的倍耐力，今天比赛才如此精彩。”

中国站最精彩的是它的不确定性，直到最后一刻，赛道上的车手排位还在变化着。正如红牛经理霍纳所说：“如果再多几圈，马克或许能够获胜，如果再少几圈，那么塞巴斯蒂安或许能够从杆位发车夺冠。”比赛有太多的“如果”，如果维特尔杆位起步顺利带出，可能也不致于丢掉冠军；如果比赛再多一圈，舒马赫就可能超掉阿隆索。

但越是混乱的比赛，也越能折射出车队的临场反应能力。法拉利已经江河日下，保守的两停策略(还好这站还没有摆乌龙)，不太给力的赛车，甚至连换轮胎速度也是所有大车队中最慢的。纵使有实力最强的车手阿隆索，还有状态恢复的马萨，法拉利还没有摆脱陪红牛、迈凯轮读书的位置，甚至连雷诺和梅赛德斯也能威胁它。

赛后有电视评论员感叹道：这场比赛就像一片乌云密布的天空，谁也看不透，有一瞬间天空被撕破了一道小口，有一束阳光从乌云中透过来。但有一个人迅速抓住了这一束阳光，而这个人就是罗斯·布朗。比赛进入中段，利用出色的进站策略，人们惊讶地发现赛场上领跑的不是维特尔或汉密尔顿，而是梅赛德斯的罗斯博格，而且他的速度并不慢！但在较长的领先以后，车队告诉罗斯博格一个不幸的消息：他们计算有误；这样跑下去燃油可能跑不到终点。于是罗斯博格只好让赛车进入省油模式，眼睁睁地看着自己被别人超越。

中国站表现最出色的三个人，第一是韦伯；第二是汉密尔顿；第三是舒马赫。

先说中国站冠军汉密尔顿，小黑干事情一向只有冲劲，而缺乏大脑，他的优点就是速度快且具有攻击性。上一站马来西亚，小黑只顾着向前；中，结果轮胎损耗严重，不得不在最后几圈多进一次站，丢掉了领奖台位置。但在中国站排位赛最后Q3冲刺时，汉密尔顿有意放弃与红牛火拼，虽然只能以第三位发车，但小黑却保留了一套全新的软胎。正赛的时候，小黑就是靠着这套全新的软胎，在最后阶段超越了轮胎已经退化的维特尔。

说到软胎，正因为过于自大的红牛坚持让韦伯用硬胎跑排位赛Q1，结果韦伯连Q2都进不去，排到了丢人的18位起步。但谁也没想到，澳大利亚人正是因为一套软胎都没用过，使得他在正赛得以使用两套全新的软胎，这也使他能惊天大逆转，最后追到全场第3名。赛后韦伯开玩笑说：早知道这样，不如放弃排位赛。