丧失了离经叛道的勇气 试驾双龙柯兰多

这是双龙申请破产又恢复运营之后的第一款新产品。几年前，被中国最大的整车厂商合并之后，双龙并没有在中国取得满意的销量；如今，再次与中国最大的汽车经销商合作。这一次，凭借柯兰多，韩国能行吗?

或许是韩国人都喜欢以国家的名义命名自己的品牌或者产品，光是汽车圈里，就前有韩泰，现有如今的双龙柯兰多。说起双龙应该有些人会知道，但这款新车对于中国来说就完全是陌生的了，它的名字Korando是“Korea Can Do”的缩写，意思是：韩国能行。

要说这款车也算是颇有历史的了，从1983年以紧凑型四驱suv开始面世，到如今已经属于第四代车型了。在经历了与上海汽车的一段姻缘纠缠之后，双龙以进口车品牌的身份重新出现在我们面前，这次它的合作伙伴是刚在上海证券交易所上市不久的庞大汽贸集团。双龙的眼界还是不低的。几年前，被中国最大的整车厂商合并之后，并没有在中国取得满意的销量；如今，再次杀入中国，与国内最大的汽车经销商合作，并带来了全新一代的柯兰多。这一次，韩国人能行吗?

丧失了离经叛道的勇气，回归到当下流行的韩式风格

提起双龙，从雷斯特到爱腾，每一款都能让你过目不忘，因为它们的设计足够大胆，甚至可称为离经叛道。这也是双龙品牌在我心目中的主要形象。经历了新一轮的沧桑之后，双龙再拿出来的柯兰多已经不再那么的敢拼敢闯了，它的外形设计已经回归到当下流行的韩式风格。

在俄罗斯，柯兰多被称为新爱腾来进行销售。但是爱腾个性化的内饰风格也被柯兰多弃用了，比如方向盘上连珠炮式的按钮设计，还有以双蹦灯为中心的转盘按钮设计，都已经见不到了。进入柯兰多车内，你能得到一个整体感比较强的时尚流行内饰印象，还有就是比较明显的新车味道。在工艺方面双龙做得并不比别的韩国品牌要差，不过柯兰多集成在车门上的电动车窗按钮由于是倾斜布置，用起来并不大顺手。

放弃了非承载式车身，2.0升柴油动力够用

上路之后，脚底的踏板感觉都比较舒适，不软不硬。2.0升柴油发动机最大功率129kW：最大扭矩可达360Nm。与它搭配的是6挡自动变速器，低配车型为6挡手动。这样的动力配置要驱动小两吨的车身在公路上倒也够用。四驱按钮隐藏在方向盘左后方，暗示着它的功能其实不一定需要经常用到。作为一款舒适型SUV，柯兰多放弃了双龙引以为豪的非承载车身设计，而是采用了全新的承载式车身平台。在专业越野场地里，我在某个坡段的时候速度稍快，就磕了底盘一下。从双龙的定位结合场地试驾的感受来看，越野已不是它的强项。

另一方面，柯兰多的方向盘特别轻，在低速下的打轮非常轻松，即使是在这次试驾特别设置的坑洼带障碍的土路上也是如此，但是却丧失了应有的路感，这是电子液压方向盘的特色。所幸的是，你还可以选择低配版本的柯兰多，因为除了顶配的四驱豪华导航版之外，它提供的是普通机械液压助力转向系统。四轮独立悬架的设计提供了一个比较舒适的乘坐感受，柯兰多在经过坑洼路面时的舒适性完全符合一个城市SUV所应有的表现，不至于太颠簸。

在配置方面，计划在9月上市的柯兰多并没有出彩的地方，毕竟这是双龙的入门级小SUV。不过在这方面它也不算惨淡，定速巡航、导航系统、自动空调、电动防夹天窗都可以在柯兰多身上找到。此外，负责双龙汽车在中国21个省市地区销售的庞大双龙已经开始进行经销商网络的整合、重建，建立培训中心、配件中心、24小时客服中心以及24小时紧急道路救援中心，统一配件价格，并承诺实行全国统一售价。外资品牌与国内有实力的经销商联手卖车，这个方式并不新鲜，但是在今天的中国已经不是主流。在将产品向主流靠拢之后，双龙在中国选择了非主流的推广形式，韩国能行，还是不行，由消费者说了算。