APRC亚太汽车拉力锦标赛澳大利亚站总结

APRC澳大利亚站跌宕的情节就像一部惊险刺激的好莱坞大片儿。东南汽车万宇车队和马克·希金斯在比赛最后一刻，于澳大利亚昆士兰的阳光海岸上演了惊天逆转。代表中国车队第一次拿到了APRC亚太汽车拉力锦标赛的分站冠军

东南汽车是国内少数执着参与赛车运动的厂商，联手万宇车队，曾两夺中国汽车拉力锦标赛（CRC）年度车队冠军。本赛季东南汽车万宇车队转变策略，开始强势出击国际赛场，挑战APRC亚太汽车拉力锦标赛。2011年APRC共设6场分站赛，转战亚太地区的6个不同国家，其中最后一站比赛计划于今年11月初在中国举行。继首战告捷，明星车手樊凡夺冠马来西亚拉力锦标赛后，此次东南汽车万宇车队转战澳大利亚昆士兰，参加APRC亚太汽车拉力锦标赛的第二分站。东南万宇是今年唯一代表中国出征APRC的车队，本站比赛车队以三台EVO十代赛车应战。在马来西亚站因领航报错路书，而遗憾退赛的东南万宇外援马克·希金斯，对于澳大利亚站的赛前备战工作尤为一丝不苟。

本届昆士兰国际汽车拉力赛可谓是澳大利亚的赛车盛事。共有来自10个国家的96辆赛车报名参赛，为历届之最。车手们将在布里斯班北部100公里的Caloundra海岸以及Gympie-Cooloola的玛丽谷森林地带进行三天的激烈角逐。拉力赛全部为砂石路面，230.79公里的特殊赛段，将分19个赛段进行。

对于首次参赛的中国车手来说，澳大利亚站较多的高速赛段是非常严峻的考验。在赛车和演艺事业上双线作战的樊凡表示，由于速度非常快，危险的森林赛段本身对路书的精准要求就非常高。再加上很多地方林木茂密，而斑驳的阳光透进来会对车手视线造成一些干扰。确实，等待东南汽车万宇车队的是一场罕见的硬仗。除了两届APRC年度冠军田口胜彦、印度拉力赛冠军Gaurav Gill外，最强劲的对手当属前WRC名将阿特金森和英国拉力赛冠军小麦克雷的组合。二人代表马来西亚Proton车队参战。

相比于APRC赛场最主流的N4组三菱EVO赛车，Proton的S2000组赛车，在动力性能上占有明显优势。自昆士兰拉力赛开始后，阿特金森和小麦克雷轻松领跑全场。但马来西亚车队并非不可战胜，他们在赛车防水工作上准备的并不到位。经过频繁的涉水赛段后，小麦克雷和阿特金森的Proton Satria Neo赛车先后出现了发动机和电子故障，最终败下阵来。

这让东南汽车万宇车队的马克·希金斯和印度车手Gaurav Gill成为了最后的争冠者。由于从未在昆士兰跑过比赛，马克·希金斯在比赛初期显得十分谨慎，并未拼出全力。在比赛最后一日，希金斯开始奋起直追，接连夺得赛段最快，英国人在最后一个赛段开始前落后领跑者Gaurav Gill仅有1.4秒。

长达34.43公里的最后一个赛段SS19，成为了决胜关键。马克·希金斯顶住压力，跑出了一个完美的赛段最快。他的用时比赛段第二名Gill足足快了17.2秒，让人咋舌。这让东南汽车万宇车队成功上演大逆转，拿到了APRC的分站车手冠军!车队还收获了厂商杯冠军和太平洋杯冠军，成为首支在国际赛场斩获如此佳绩的中国车队。多届英国拉力赛冠军希金斯激动的表示，“我们是少数没在这里参赛过的车手，所以比赛刚开始以保护赛车为主，在最后一天我才发起冲刺。万宇团队将赛车平衡调校的非常完美。”

在本站逆转夺冠之后，东南汽车万宇车队整体士气高涨，已把本赛季的成绩目标锁定为争夺APRC年度总冠军。车队将于6月中旬出征APRC第三站新喀里多尼亚的比赛。而接下来7月中旬的第三场比赛新西兰站，东南汽车还将从购买V3菱悦的车主中抽取20名幸运者，共赴新西兰为车队加油助威。