CRC真假厂商车队之争 鹬蚌相争谁得利

作为CRC历史上的首次西征，中国汽车拉力锦标赛(CRC)第二站一下子便扎入了甘肃腹地，来到了一个大家相对陌生的城市——张掖。古老的张掖市弥漫着异域风情，久违了的砂石赛道高速而充满乐趣，还有当地淳朴热情的民风和极高的关注度，都让大家兴奋不已。

这里想说的是，张掖拉力赛也凸显出CRC另外的一点尴尬——真假厂商车队之争。张掖站拉力赛出现了两支东风雪铁龙车队、两支莲花车队，大家都对外宣称自己是行货厂商车队，对方才是山寨的。真假李逵，孰是孰非?鹬蚌相争，谁会得利?在比赛期间，这四家车队均视对手如死敌，有你没我，有我没你，竞争惨烈。赛场上你追我赶厮杀缠斗，赛场下相互指责投诉仲裁，好不热闹。甚至到比赛结束10天后，两支莲花车队之间投诉的案子还在中国汽联搁着，悬而未决。

几家车队争得欢的时候，厂商搞不好正在背地里暗爽。潜台词或许是：“不如先这样打下去吧，两支车队先自掏腰包跑一年，看看成绩我们厂家再定，也不迟啊。”当然了，不管谁胜谁负，不管结果如何，厂商的风头是出尽了，影响和声势也造出来了，何乐而不为?独乐乐，众乐乐，孰乐？

除了这四支车队急于成为厂商车队之外，中国汽车赛事也普遍存在这种尴尬。比如杭州风行拉力车队的著名车手王翔，冠军奖杯不知拿了多少个。拉力赛场上，他一直驾驶东风本田思域赛车，多年来就是在苦等蜕变，成为一支正式的厂商车队。CtCC(中国房车锦标赛)中也有悲情冠军——陆淦。他驾驶广州本田雅阁赛车拿了一堆奖杯，却始终没有得到厂商的首肯，不要说成为厂商车队，连任何形式的支持都没有。而当陆淦一旦取得了好成绩，厂商却又拿来四处宣扬。中国赛车的尴尬与无奈，由此可见一斑。

其实这个现象，以前也不时出现，但貌似近两年更为突出和尖锐。作为中国赛车起源的拉力赛事，更具有一定的潜在意义。究其原因，大致有三：一是拉力赛事的宣传大环境不够好。虽然赛事精彩好看，但赛道漫长而且都在深山老林和荒野郊外，电视和网络直播是障碍，影响了赛事的传播，自然削弱了厂商的投入力度；二是中国拉力赛发展20余年，潜在的厂商资源正日益枯竭，因此竞争更加白热化。所谓资源枯竭，不是厂商太少，而是赛事的回报力度不够，宣传平台还不够强大；三是中国汽车工业刚起步，尚处于创业和求生阶段。而中国赛车运动根基也不深，赛车文化和影响力还很薄弱，群众车迷基数太少，赛事关注度太低。怀揣梦想的中国赛车人，非常缺少主动权和话语权，还处在都是被厂商选择，为厂商服务的阶段。到处要看别人脸色。

无论如何尴尬，日子总还是要过的。拉力是一个弯接一个弯漂过的，运动是一天又一天发展的，文化和氛围也是一点和一滴积累的。虽然一路上充满尴尬和无奈，但我相信中国赛车还是收获了一些欣喜和希望。最后套用一句广告语：赛车就像一场旅行，不用在乎目的地，在乎的是沿途的弯道和过弯道的速度。