新能源汽车推广中 一样要面对的这个E

头些年我在“中德可再生交通能源合作项目”中担任中方协调人，有机会与德国专家就汽车新能源的相关问题进行过广泛的交流。如何考虑哪种能源与驱动技术在汽车上更具有推广的优势，德国专家总结了3个E，即能源(Energy)、环境(Environment)与经济(Economy)。展开的意思是：1.这种新能源是否可获得，是否充足?2.是否有利于保护环境?3是否经济上可行？这3个E说得很精辟，但是不够全面。根据我国在推广清洁汽车(主要是燃气汽车)工作中的经验，我补充提出了另一个E，即方便性(Easy)，主要指用户加注新燃料的方便性。我的补充得到一致赞同，3E扩展为4E，成了大家的共识。在电动汽车推广工作中，一样要面对这四个E。

对于头两个E，目前也存在部分异议。这篇文章我们先不对这两个E进行讨论，至少在目前它们不是构成直接影响电动汽车推广的因素。目前遇到困难的主要是后两个E，即电动车的价格与充电的方便性，已经成为困扰我们的主要瓶颈。

先说第三个E——经济性。目前电动车的价格高出燃油车很多，其主要原因是目前电池的价格高。企业处于研发期投入大、成本高，在电动汽车推广的初期，非常需要来自政府的补贴，帮助企业渡过困难。降低成本的另一个思路是：如果我们先将电动汽车主要定位在城区中应用，设计较短的续驶里程，减少了每辆车的电池用量，也就降低了电动汽车成本。以后，随着电池技术的提高与成本的下降，再逐渐提高续驶里程，逐步扩大应用范围。

再说第四个E，使用方便性。电动汽车充电问题在技术上基本没有难度，主要是什么样的充电方式更适宜，更具方便性，还存在不少问题与异议。目前可以考虑的充电方式主要有三种，即：

1.集中快充。与通常的燃油汽车到加油平加油一样，将电动汽车开到汽车充电站去充电。这个方式首先面临城市土地面积紧张的问题，如果充电站数量少，加上充电时间比加油长，充电频度高，要许多用户开车到较远的充电站，还要排很长的队等候充电，非常不方便。另外，为了减少时间，这种充电采取大电流快速充电方式，这对电池的寿命与安全性不利。

2.快速更换电池箱。汽车用户将电动汽车开到换电站，将电池电量不足的电池组拆下，更换上事先充足电的电池组。这种方式看起来比上一种方式能节省不少时间，但用户仍然要开车到电池更换站去换电池，也不是那么方便。这种频繁更换电池箱对车辆可靠性、安全性带来麻烦。因此，我认为换电模式只能适合部分公共交通车辆的应用。

3.分散慢充。在用户停车的地方，利用停车间歇时间慢速充电。这种充电方式对使用者最方便。这种方法对电池的寿命与安全也最有利。这种方法不需征用额外的土地。用这种充电方式还最易实施智能化充电，充分利用电网的低谷电，有利于提高电网的运行效率。因此，我认为这是最应该首先应用的方式。但是，要在散布于众多小区与各个分散的公共停车场的一个个车位上铺设电缆，安装带有计费功能的充电器，还要管理好这样庞大的系统，是一件极为艰巨的工作。需要我们做出努力，通过政府组织领导与各部门的合作，通过示范，最终得到完善的解决。