初露锋芒 朝阳轮胎主打运动的产品SA07

作为规模最大的纯本土轮胎企业，朝阳轮胎已经逐渐将产品线从单一的重载商用车轮胎逐步扩展到乘用车轮胎，SA07便是朝阳轮胎主打运动和高级的产品。

可能很多人印象里的朝阳轮胎总是与卡／客车和重型机械联系在一起。的确，长久以来，朝阳轮胎在商用轮胎方面颇有建树。不过，随着企业规模的不断壮大，市场需求的日益增长，朝阳轮胎也开始逐渐涉足乘用车轮胎领域，并且产品种类越来越丰富。目前的乘用车轮胎已有suv、RV、轿车以及高性能车系列。而且，与米其林等历史悠久的大厂牌相比，朝阳轮胎最大优势就是价格便宜。便宜是否意味着“非好货”呢?本月，朝阳轮胎送测最新推出的主打运动和高级的产品——SA07，通过测试让我们看看这款轮胎的推荐度到底有几何。

在朝阳轮胎的品牌店“车空间”里看到这款215／55 R16的SA07时，我的第一感受便是这款轮胎在静音方面可能会表现得不错。因为轮胎花块被众多的细小沟槽分割开来，小的细碎花纹对于处理不等距波长噪声会比较拿手，尤其是中低速行驶时的轮胎噪声。整个胎体结构很坚实，尤其是胎壁部分，双层帘布显然是针对中国路况特别加强，对于众多不规范的驾驶行为，比如经常“啃马路牙子”停车作出了预防性设计。同时，在加强胎体结构的同时，SA07也着重强调保护轮圈外缘免受较大冲击力的破坏。在轮胎内缘与轮圈结合部位，增加了护圈凸台，无论从硬度和尺寸来说，都比一般舒适性轮胎大很多。

在翻看产品资料的时候，我发现SA07在配方方面只有Silica技术。从分子结构图上看，这种技术是把传统的碳链结构变成了复合型碳链结构，厂家宣称Silica技术可以保证SA07在低滚动阻力和湿地操控性方面均会有比较好的表现。不过，这一点还是需要通过测试才能作出客观的判断。

从原厂的225／50 R17换成215／55 R17之后，这辆奥迪A6L 2.8在纵向胎面接地反馈方面并未有明显变化。原因是胎冠部分比较平直，215的胎面在实际接地宽度上会变成225。显然，加强的胎体从一定程度上也增加了轮胎的接地面积。和之前的预期很相符，SA07在中低速行驶时的噪声比原厂的固特异Eagle NCT6要小并且细腻一些，这对提高市区行驶的舒适性有很大帮助。

经过“开胎”之后，胎面硬度没有发生明显变化，与Eagle NCT5的感受颇为相似，胎面比较硬朗。不过，较为光滑的胎块已经变得粗糙许多，抓地力有了一定程度的提高。性能测试结果直观地层现了SA07的整体性能水平。在0-100公里／小时的加速测试中，平均8秒半的加速成绩并不突出，原因在于胎面橡胶的抓地力不是十分充足，起步初期的滑动比较多。在加速测试的后期，轮胎温度上升之后的抓地力明显提升，SA07显然适合偏高一些的环境温度。而在100-0公里/小时的制动测试中，平均44米的制动距离也不是十分优秀，滑动较为明显的胎面令ABS的工作量大幅提升。值得一提的是，整个制动过程中，SA07的循迹性很不错，未出现明显的跑偏现象。

比较宽的胎面对滚动距离肯定会产生影响，而且SA07的低滚动阻力配方还是需要继续优化。具体表现在中速状态下的滚动距离偏短，这就意味着在红灯前，驾驶者需要晚一些松油门来保持一段行驶速度。

作为一款刚刚上市的新产品，SA07的性能依然有一定程度的提升。不过，就像之前说过的那样，SA07有着比较低的价格优势。215／55 R17尺寸的店面售价也只有800余元，这几乎等同于国际大厂小尺寸环保型轮胎的价格。如果整体性能再有更好的提升，SA07的性价比将是无出其右的。