不该被忘却 这是段值得铭记的汽车历史

作为庞大的汽车产业链条中一个螺钉的我们，不应该忘记这些历史：亨利·福特和他的T型车；阿尔弗雷德·斯隆和他独特的战略眼光，以及挽救克莱斯勒大厦于将倾的李·艾柯卡……美国人崇拜英雄，于是在美国汽车的历史中，这些伟大的人物，同他们带来的影响一样会被人铭记。他们的成功让美国汽车业对整个汽车行业和现代社会产生了深远的影响，无论是积极的还是消极的，这个影响还将持久地存在下去。

美国汽车业曾经辉煌一时。从 1913年起，大批制造汽车的工厂开始聚集在底特律周围。作为美国最大的制造业部门，美国汽车业总资产达到 3350亿美元：与之直接或间接相关的就业岗位达到1330万个，每年新车销售贡献了美国GDP的4％。如果说20世纪美国工业的象征，那必定是汽车制造业。

然而，自大的美国人没有把从上世纪80年代开始进入美国市场的日本汽车放在眼里。底特律仍然把大部分资源放在卡车和运动休闲车 ，赚取庞大利润。相当一段时间，三大汽车厂把高能耗、高污染、高利润的多功能运动型汽车(suv)和多功能轿厢车 (MINIvan)作为利润来源。这在油价只有1美元／加仑时是没问题的，然而当油价飙升到4美元／加仑时，美国人发现这些巨大的钢铁机器不再风光。

2008年9月15日，美国著名投资银行雷曼兄弟公司宣告破产，拉开了席卷全球的金融危机的序幕。在这一年里，世界汽车业版图也发生了巨变。通用，克莱斯勒进行了破产重组，境况稍好的福特也在变卖品牌求生。

如今，通用凭借在中国和美国市场的良好表现已经走出困境，福特的单一品牌战略也取得阶段性成功，而同菲亚特联姻的克莱斯勒也将原先在小型车市场的短板补齐。经历了沉寂的底特律三巨头，正昂首走向下一轮辉煌。