谈宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科

作为外国人的他，看待中国的角度也许更为客观，经历和年龄所赋予他的见识让他对事情的两面性有了更为辩证和理性的认识。

2004年7月，某报记者采访时任的华晨宝马总裁兼首席执行官普莱斯勒，那天记者问：“目前国内豪华车市场竞争还不是很激烈，而中低档车型已明显产能过剩并陷入了价格战，降价大潮是否会波及到华晨宝马?”普莱斯勒回答：“宝马在全球市场中从未被卷入过任何一场价格战！我们认为，一旦宝马宣布降价，以前购买宝马产品的用户会受到严重的伤害。”

而6个月后，宝马宣布了国产3系和5系的全线降价，降价幅度在13％—14％，这是上任两个月的宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科和他的团队做出的第一个争议性决策。当时，可以想象，他所面临公司内外部的质疑和压力有多大。当时有媒体评论：“这一举动蕴含巨大风险，如果降价不能推动销量，宝马将在中国走到一个更加尴尬的境地。”

接着一年后，宝马5系推出了长轴距版，当时有媒体说“宝马在中国慌了阵脚，是在盲目学奥迪A6L”，也有人说：“宝马早就该加长了。”再后来，是1系的引入，公司内部又引发争论，2008年6月1日最终上市，但之后很长一段时间很多人认为这是宝马产品决策中的失败……

史登科就是在这样的褒贬中做出了一个又一个决定，而这些决定对宝马集团来说都意义重大。最终，这些决定变成了一张成绩单。

2005年初国产3系和5系降价后，宝马当年的销量由隔年的15480台增加到23595辆，总体增长了52.4％，其中华晨宝马的销量增长了76.7％；而BMW 5系加长后，标准版随即停产，5系加长在面市后第二年即2007年共售出17647辆(2005年为7245辆)，首次超过热卖的3系。加长后的5系去年重装上阵，获得当期我们的“中国2011年度车型”，自上市那天就成为热销商品，很多消费者抱怨买不到车或等车时间过长，为解决产能问题，华晨宝马在沈阳的第二工厂正加紧建设中，预计明年完工。1系的成长也非常迅速，在发布不久，奔驰A Class和奥迪A1相继上市，“这次我们从这个阵营的追随者变成了领跑者。当年计划一年卖2000台算是成功了，但现在远不止这个数了。”宝马中国市场部总监朱力威说。