市场才是真正的评判官 谈美国汽车设计

美国汽车设计是全球汽车设计当中一个非常有影响，但是又非常独特的组成部分。

美国是一个由移民组成的国家，没有长期的国家历史，同时也没有单一的民族传统，却具有资本主义世界中最快的经济发展速度，是目前世界上独一无二的超级经济强国。因此，形成许多与欧洲其他国家汽车设计发展所不同的特点。

最大的特点就是美国汽车设计一向主张多元风格，反对单一设计风格。美国人对子单一设计风格的厌恶是非常强烈的。欧洲设计相对学院派，相对单一。

美国从立国以来就没有一个相对集中的社会权贵阶级的存在，也没有过贵族社会，因此，难以形成一个影响品位和设计的核心意识，早期的设计品位也颇受诟病。究其原因是当时社会对于设计没有强烈的要求，所有的要求都集中在功能和价格上，包括美国人最引以自豪的汽车，也是经常出现哗众取宠、虚张声势的设计，一味地求大求怪，现在看来也是一大奇观。美国的设计缺乏欧洲或者日本汽车那种三易其稿的在设计上的精心思考和推敲。直到20世纪30年低，以雷蒙·罗维为首的几位设计大师的出现，才逐渐改变这个局面，设计的重要性被正式提上了日程。

美国汽车设计离不开两个概念的形成与发展：一、流线型设计：流线型原是空气动力学名词，用来描述表面圆滑、线条流畅的物体形状，这种形状能减少物体在高速运动时的风阻。直到1900年，“水滴”型已成为最小阻力的代名词而被普遍接受。它逐渐成了一种象征速度和时代精神的造型语言而广为流传，发展成为一种时尚的汽车设计美学，并成为20世纪30-40年代最流行的设计风格。流线型与艺术装饰风格不同，它的起源不是艺术运动，而是空气动力学试验。在富于想象力的美国设计师手中，不少流线型设计完全是由于它的象征意义，流线型的设计概念也对日后的汽车工业产生了极其深远的影响。二、计划性废止：最早由通用公司的副总裁、设计师哈利·厄尔提出，根据他们的设想，要在设计新的汽车样式时，有计划地把几年后即淘汰的概念放入，形成一种制度，使汽车外形不断花样翻新，基本上每3～4年就更新一次。这种设计方式所造成的浪费和鼓动的消费欲望，导致了美国“用后即弃”消费思想的出现。