公路胎是唯一不足 试郑州日产锐骐ZD30

听过福特的F150么?百田的HILUX么?它们都是皮卡中的大块头，动辄 V6、V8发动机，美国人更开着这些威风凛凛的皮卡到处宣扬个人英雄主义的价值观。反观国内的皮卡，看上去更像是个憨头憨脑的住家男，怎么也提不起兴趣来，可是偏偏任劳任怨，精打细算的却是它们。

郑州日产最近推出了一款锐骐 ZD30皮卡，换上了国内先进的ZD30涡轮增压柴油发动机，最大马力为96kW／3600rpm。最大扭矩为280Nm／1600～ 3200rpm，出色的数据令我在登上锐骐ZD30驾驶室前便有了很高的期待。试驾过程中，或许因为尚未磨合，5前速手动变速箱经过一上午的推拽拉扯，在回程时终于有了点默契的配合。ZD30的出色表现很快便让我忘掉了手动变速箱的不快，车厂在货厢放了 300kg的压载物，模拟锐骐用家的日常用车需求。挂上2挡，锐骐也能轻松起步，而在城市行车，只需保持4挡，ZD30已有充足的扭力把锐骐带动起来。这时，甚至可以把它当成一辆自动变速器的轿车。而在海口前往文昌的高速公路上，ZD30从1500转开始爆发出来的劲度，能拖着锐骐轻易达到法定速度的上限。车厂现场演示了锐骐ZD30牵引力水平，锐骐ZD30轻松地把一辆重达25吨的平板货柜车拖动。在试驾过程中，拥有优秀牵引力的锐骐却遇上了尴尬的局面，在湖边拍照时，泥土较为松软，我们的锐骐却动弹不得，花纹较浅的公路胎已沾满了湿滑的泥土，无法提供足够的抓地力，最后不得不出动救援车，把锐骐从困境中拖出来。

ZD30的确很出色，高达4200转的红线转速以及宽广的扭力带显然在一定程度上能掩盖手动变速器的不济，换挡次数的减少也能减轻司机的精神负担，要是换上一套抓地力优秀的轮胎，那高端皮卡的名号便当之无愧。