专访披露标致雪铁龙不一般的心路历程

1966年出生的孙晓东是中国汽车营销界赫赫有名的人物。1989年从同济大学毕业，虽然所学是应用化学专业，但是第一份工作却是上海大众汽车有限公司生产采购员，在上海大众经历了多个岗位之后，1997年开始参与筹备上海通用汽车的建设，从市场营销总监到副总经理，他在这家中美合资汽车公司创造的营销传奇中居功至伟。

2009年4月，孙晓东被调往上汽集团，担任质量与经济运行部执行总监。蛰伏近两年之后，2011年3月，他向上汽正式提出辞职，5月25日，正式加入标致雪铁龙集团，进入亚洲运营部管理层。随后他前往法国进行为期6个月的对这家欧洲第二大跨国汽车企业的深度了解和考察。

2009年9月加盟PSA的CEO菲利普·瓦兰（Phlippe Varin)希望在2015年将PSA在中国的市场份额从2010年的3.3％提升到2020年的8％。众所周知，PSA此前一直不能准确把脉中国市场，先前在中国的合资公司又是关系复杂，孙晓东的加盟显然对于解决上述问题能够起到重大作用。

在正式决定加盟前，瓦兰两次面试孙晓东，交流的结果应该是令双方满意。孙晓东当时的想法是看看PSA到底想做什么，看看他们想做的事情对不对，“或者说他们想做的事情是不是我想做的事情。”

后来的结果就是加盟。能够熟练使用

加速产品投放

《汽车商业评论》：2007年的时候 PSA在中国只有一个合资公司，产品也比较单调，标致的产品就是307和206，雪铁龙就是爱丽舍和凯旋，C5应该是你来之前已经规划好的。你当时觉得PSA的中国产品策略是什么状况？在观察了中国市场的形势之后，你对产品的规划有设有具体的调整？

博闻：2007年6月我刚来的时候，做的第一件事很简单，就是先去看看中国市场的整个结构，什么卖得好，什么卖得不好。如果卖得不好，原因是什么，给出一个诊断。基本调研结束之后，我发现东风雪铁龙在中级车区间几乎没有产品，但中国的中级车卖得最好。

2007年8月，我就决定要上世嘉C4的三厢版。但是有一个问题，欧洲那边没有C4三厢版，这就需要设计部门和研发部门迅速组织一个队伍，把两厢版改德语和英语的孙晓东现在要跟一直被认为难打交道的法国人工作在一起了。已经淡出媒体视野、两年半没有接受记者正式采访的他，现在究竟是个什么状态?他能否应对新的复杂局面并开创出自己职业生涯的一条新路?

就在2011年12月16日下午，《汽车商业评论》记者在采访完即将离任的法国人博闻之后，又对孙晓东进行了他离开上汽集团之后的首次媒体访问。两场访谈让我们感觉到了PSA在全球、在中国正在发生的巨大变革以及他们对于未来突破的渴望。

以下是访谈节录。成三厢版，包括工业配套上，大家都得配合。于是，我这边所有相关人员做了很多工作，也得到了合资公司一定的支持。在2007年10月时，我们就已经立项。在立项两年后，世嘉三厢版就上市了。一个产品从零开始，两年上市，应该是比较快的了。现在看东风雪铁龙的销量，也是世嘉三厢版卖得最好。