近在咫尺三叉星的复苏 谈奔驰的F1情结

两年前，当奔驰宣布回归F1，并签约舒马赫与罗斯博格时，这支纯粹的德国军团引起了不小的震动。令人遗憾的是，经历了39站比赛之后，他们依旧没有取得一个冠军，这又让高调出征的三叉星略显尴尬。不过，在新赛季到来前，奔驰高层决定出手改变这一局面。从车队改名到招兵买马，越来越多的变动和投入透露着这样的信息——三叉星的复苏近在眼前。

奔驰的F1情结

在2010年之前，奔驰的F1历程是辉煌而传奇的。这个德国品牌在1954年组建戴姆勒-奔驰车队参加F1大奖赛，并在首年的处子秀就拿下冠军，可谓大获成功。次年，奔驰又凭借阿根廷车工方言奥的四个分站冠军，拿下年度车队与车手双冠，其强大的实力可以用所向披靡来形容。

不过，在连夺两冠之后，如日中天的奔驰选择了激流勇退，虽然他们期间以发动机供应商的身份参与F1，但真正以厂队身份回归F1，已是54年之后。

我们知道，在回归之前，奔驰与迈凯轮进行了长达17年的紧密合作，他们甚至一度拥有迈凯轮车队40％的股份，并将超跑奔驰SLR的设计工作交给了英国人。不过，当迈凯轮发展壮大，并建立起一整套完备的生产线之后，他们不愿意再生活在奔驰的臂膀之下，着力于打造属于迈凯轮品牌的跑车，这一方向性的转变也预示着两者分家的必然结局。

有趣的是，与迈凯轮的疏远反而激发了德国人重返战场的决心，当戴姆勒主席蔡澈宣布奔驰将收购布朗GP车队，构建一支100％奔驰厂队时，一个新的时代被开启。

人们有目共睹的是，近年德国汽车在全球的热销，这也在无形中让“德三制造”成为金字招牌。正是依照这种思路，奔驰从威廉姆斯那里找来了等待已久的罗斯博格，又鬼使神差般地召回了退役中的车王舒马赫，一支彻头彻尾的德国军团由此呈现在世人面前。而半个世纪来，奔驰的浓重的F1情节，也在这一刻彻底地释放。

艰难复苏之旅

收购冠军车队布朗GP、召回世界冠军舒马赫，在奔驰看来，这两个动作，足以帮助他们拿下冠军，但事实上一切并没有看起来那么美妙。

首先，布朗GP的成功，很大程度上取决于此前两年本田的巨大投入，正是具备了领先的技术储备，才使罗斯-布朗能够在2009年轻松拿下冠军。但可怕的是，势单力薄的罗斯-布朗根本无力支持新赛车的研发，这让他们输在了2010赛季的起跑线上。

除了车队前身——布朗GP的潜在问题之外。盛邀复出的舒马赫也存在着自身调整与适应的问题，这位4年没有参赛的7冠王，选择在他41岁时回到驾驶舱，显然不会轻松。2010年积72分排名第9，2011年依旧在罗斯博格之后，排名第8，车王所需要的“热身”时间，比人们想象的要长得多。

不过，需要肯定的是，这支车队的实力正在逐步提升。舒马赫更是以116次超车记录，成为了2011赛季的超车王。这也说明，车王丰富的驾驶经验依旧能够帮助他在赛场上取得先机。

对于车队的处境，布朗有着清醒的认识，“显然我们不能满意现在的成绩，我们希望一年能比一年好，”布朗暗示，需要更多的时间来为夺冠做准备，“两年来，我们都排到了第四位。我们下一步应该是争取第三或第二，接着在2013年争取第一。”这是我近年来听到的，最靠谱的车队表态了，魔术师布朗还平静地预测2012赛季的情况——因为新赛季规则没有大的变化，红牛将保持强劲势头。

品牌战略转移

面对2012赛季，奔驰又宣布了一则消息，车队全称将由“梅赛德斯GP-马石油F1车队”，更改为“梅赛德斯AMG-马石油F1车队”。作为奔驰高性能版车型的高端品牌，AMG概念的引入，传达了一个信息——奔驰将最尖端的运动科技注入这支车队。

虽然在宣布车队新名字时，布朗的脸上依旧挂着标志性的微笑，但显然他的心里不会轻松。他将2012款新车的发布推迟到2月27日(第二次官方季前测试)，为的是延长研发与生产时间，尽可能从设计制造环节来挖掘赛车性能，而不是等赛车开上赛道后再来缝缝补补。

从这一系列的动作，你可以看出，奔驰已经决定要“动真格”了。包括赛前大量招募技术人员来扩充研发团队的动向，你可以清晰地感受到，三叉星将为捍卫它荣耀的光环而奋战到底。