对梦想的执着 谈威兹曼兄弟的造车历程

威兹曼兄弟的造车历程堪称是标准梦想成真式的励志故事。以二人姓氏命名的公司计划在新的一年里销售超过400辆手工跑车。而仅在短短的25之前，他们所经营的还不过是一家普通汽车经销商

起初威兹曼一家经营菲亚特汽车代理业务多年，后来转而成为8MW的授权经销商。除此之外，上世纪80年代中期，兄弟二人通过为软顶敞篷跑车生产可拆卸硬顶进入了一个几乎没有竞争对手的市场。开始只是当作3系敞篷版的一个附加配件，可是后来差不多所有软顶汽车都能在他们那里买到适用的合成材料硬顶。这一业务直到2002年才停止。

兄弟二人自己开发跑车的想法萌生于1985年的埃森车展，起因是他们认为主流车厂的产品缺少他们所希望看到激情。随后一年，一个由钢管焊接而成的非常简陋的底盘在地下室里开始制作。1987年，虽然进展非常缓慢，但第一辆原型车终于完成了。在1988年的埃森车层上，这辆红色车身的复古风格双座敞篷车引起了许多参观者的兴趣。1991年，他们进入了位于特尔根坎普的厂房，但这时生产车顶才是更主要的业务，直到1993年MF3开始销售时，年产量还只是个位数。之后的事情变得一帆风顺了，随着销量逐年上升，企业规模也不断扩大。目前，这家公司总共有110名员工，其中包括5位设计人员和70名专家。在经济危机爆发之前年产可超过250辆，即便2009年因出口量的减少导致几次停产，但最终还是生产了180辆跑车。

2008年，威兹曼搬进了目前的这座工厂，钢管和覆盖其上的合成材料使它看上去就像一只蛰伏的壁虎，在几公里外就清晰可见。不难看出公司上下对新工厂和手工生产的骄傲之情，他们甚至为此开发了旅游项目，只要缴纳不多的费用车迷们就可以进入工厂参观。

在厂房内亮全看不到象征工业化的大型机器人，每个细节都由手工完成，平均每辆车要花费大约350个小时。这里根据分工被划分为五个部分。金属车间负责车内框架。MF3的管装车架由传统技术焊接而成，而MF4和MF5所用到的铝质结构还要用到常见于飞机制造的粘贴和铆接工艺。成型后的底盘和车架将被运走进行镀锌处理，这也是为数不多的需要在厂外完成的环节。由加强玻璃纤维制成的流线型外衣在车身车间里制作。这种轻量化材料不仅易于塑型而且可以方便地进行粘贴，这使威斯曼比其他使用铝或者碳纤维作为车身材料的同类产品更容易获得性感的曲线。当然，成本也更低。电子车间顾名思义负责安装车内各种复杂的线束，在这里熟练的技术工人几乎从零开始进行布线，连接仪表、各种设备和传感器等电子元件。在皮革车司里，手工艺者会对整张皮革进行剪裁，使其能够完美地包裹中控台、方向盘、座椅和其他一些诸如安全带插口这样的细微之处。同时，地毯等织物也在这里加工。只要买主愿意付出更多费用并且对提车日期保持耐心，皮革的质地、颜色，缝线的纹路等细节都可以个性化订制。在最后的总装车间内有两条流水线并行工作，来自老伙伴8NN的发动机和变速箱在此被吊装到底盘上，然后车身、车门以及其他部件也一一完成组装。