返璞归真、传承经典 解析丰田最新GT 86

返璞归真、传承经典应该是对丰田最新力作GT 86的最恰当注脚，而这也恰恰是马自达对其经典小跑MX-5在20年前的做法。对于那些热衷驾驶乐趣的车迷们来说，现在他们的福音到了

轻打方向，在弯中快速抬起油门，车尾出现滑动。转向角略作调整，逐步加油，稳住漂移线路与角度。嘿嘿，我不禁露出了开心的微笑，非常非常开心的微笑。在不久前我们试驾这款丰田全新后驱轿跑的原型车时，曾一度预测它可能是未来十年最棒的轿跑车，随着之后与它度过的每一公里，这种推测开始逐渐变为了一种根深蒂固的信念。

按照此前暂用的名称叫它FT-86也好，或者依官方给欧洲版正式命名的GT 86也罢，这款车从概念到是产经历了长时间的孕育过程。作为上世纪80年代早期的偶像车型AE86也就是卡罗拉GT的精神继任者，它在2009年东京车展上的首度亮相就获得了如潮的好评。

按照时任公司主席渡边捷昭的话说，它的使命就是吸引热爱驾驶的年轻人重归丰田品牌。在过去的很多年里，销量一流但极度缺乏激情的车型占据了丰田的产品线。在其后的两年中，出于对当前造型设计与碰撞安全法规的考虑，这款发动机前置、后轮驱动的2+2座概念车经过了优化和调整，但原始初衷却没有丝毫的改变。

项目中有一部分包括与斯巴鲁品牌的紧密合作。现在丰田在斯巴鲁公司的持股比例已经增加到了16.5％。一方面，丰田自己的研发工程师则全力以赴开发备选的动力传动系统，另一方面，斯巴鲁被要求负责整车的开发、测试和生产。在项目规划和设计上，丰田处于主导地位，合作的结果将衍生出三个在机械结构上相同但造型各具特点的车型：丰田GT 86、斯巴鲁BRZ与丰田在北美推出的年轻品牌Scion旗下的FR-S。

所有三款车都将使用同一台功率为197马力、扭矩为205牛米的水平对置Boxer四缸发动机，发动机舱盖下的发动机罩上会同时出现斯巴鲁和丰田商标。这台被命名为D-4S的2.0升发动机使用了斯巴鲁FB20型发动机缸体，但配备了丰田设计的缸盖。在设计上缩短了汽缸行程、加大了缸径，从而获得更高的转速。输出功率的峰值出现在转速7000转／分，峰值扭矩则在6600转／分时获得。短行程大缸径的设计也符合丰田对其运动车型的一贯做法。值得一提的是，GT 86的发动机缸径和行程都是86毫米，这绝不是巧合。

GT 86的平台是全新的，人们在揣测丰田很可能会为了令研发费有更高回报而研发多款派生车型。目前看敞篷版的可能性最大，还可能有几个更激进、更为突显性能的型号。另外，改装厂、包括两家正式授权和未经授权的改装品牌据说也排起了队准备发挥出他们最大的想象力拿出GT86的相关改装作品。

从总数上看，有高达91％的零部件是专为GT 86或它的同平台兄弟车型生产的。丰田一直致力于降低制造成本，但无疑GT 86从构思到定型再到定价都是为了吸引新生代客户并同时给丰田整条产品线增加一个急需的明星车型。