更为丰满却不尽人意 分析谈奇瑞E5 CVT

换上CVT变速箱让奇瑞E5车系的车型选择更为丰满，但不尽人意的动力表现，显示这副CVT变速箱同引擎的匹配还有提升空间。

CVT有什么的优点?简单来说，CVT结构简单，体积和重量都不大，制造成本相对较低，先天的平顺的特性让CVT变速箱同引擎的匹配相对容易，且经济省油；缺点呢，一是CVT无法承受较高的扭力，二是在大脚油门时容易出现钢带打滑而导致动力传递受到影响，运动性较弱。不过，对于自主品牌的小排量家轿买家来说，运动性并不是买车时考虑的第一要素，他们更在乎的是车子是否舒适、是否省油。加上成熟的5AT、6AT自动变速箱的取得对自主品牌们来说并不容易(吉利是靠收购变速箱公司才得以获得6AT变速箱供应)，所以先天上顺畅、柔和、舒适省油的CVT自然成为自主品牌们更青睐的目标。

CVT自造

目前为自主品牌们提供CVT的供应商主要有两家：比利时Punch公司和湖南江麓容大车辆传动有限责任公司。前者是大名昂昂的ZF的子公司，后者则是一家民营合资公司，目前自主品牌们所使用的CVT变速箱主要来自这两家公司。不过，奇瑞E5所配备的这副CVT变速箱，却并非由以上两家公司提供，而是奇瑞自行研发制造，当然，其核心部件推力钢带，依然是来自博世的产品(事实上，绝大部分CVT变速箱的推力钢带都是由博世提供）。不仅如此，据车厂宣称，E5 CVT所使用的推力钢带是博世最新的第七代产品，重量更轻、能承受的扭力更大、寿命更长，此外，这副CVT变速箱所使用的电磁阀、转子泵、湿式离合器等关键部件也都为原装进口，理论上可靠性均有一定保证，那么，它的实际表现如何呢?

温柔主义

我承认，刚开始开E5 CVT，它给我的第一印象还挺好。车厢的造工不错，虽然稍嫌呆板但并没有什么古怪的设计，上深下浅的色调搭配符合多数人的审美观，也没什么难闻的刺鼻气味，入座后能很快找到舒服的坐姿；车厢空间也不错，引擎在P挡怠速时也几乎没有什么震动。在昆明拥堵的市区的第一段路程中，我几乎没有发现这部车有什么明显的缺点。E5很好开，引擎的低扭、方向盘和踏板的轻重都很合理，底盘虽然仍有一些松散的感觉，但柔韧的减震和厚实的座椅也能够充分消弭来自路面的大部分震动，就城市中走走停停的用车环境来说，E5还算是一部舒适好开的车子，对比与E5相同平台的其它车型，K5的进步还是非常明显。