最不花哨的电动车 详细分析CODA电动车

是不是所有电动车都能够一眼看出来?至少到目前为止是这样的，各个品牌都极力地让自己的电动车明显区别于传统汽车。但是这次这辆电动是一个例外，除了不烧汽油之外，我们看不出它和传统内燃机汽车有任何不同。

 “Designed in California，assembled in China”，这是在每一台苹果设备背面都能发现的一句话，这句话同样可以被贴在这辆名叫CODA的电动车上。但有所不同的是，来自美国的设计仅限于电池和电力驱动系统，车身外形则不包括在内。

于是，苹果的每一台设备都拥有令人惊艳的产品呈现，而CODA电动车的造型则和人们通常想象的电动车相去甚远。尽管车身上的标识全部被换成CODA，但对车熟悉的朋友依然能够认出这辆车的原型是哈飞赛豹。哈飞的角色更像是一个代工厂，受CODA委托以其赛豹车型的车身底盘为基础，融入CODA的电池系统和电驱系统，组装出一辆纯电驱动的轿车。

第一辆CODA电动车于2012年3月在美国加州正式交付用户，在扣除美国联邦和加州对电动车的补贴之后，用户只需付出27250美元便可获得售价38145美元的CODA电动车。但这个价格依然比之前上市的日产聆风(Leaf)电动车贵2000美元，聆风的补贴前价格是36050美元。

与聆风一看便是一辆电动车的前卫造型相比，CODA电动车的造型十分保守，但它能够提供充裕的5人乘坐空间和全尺寸的后备厢。这得感谢平铺在车厢地板下的电池组，这种布置形式不但留出了后备厢的空间，并且降低了整车的重心，让车辆的操控更为平稳。事实上，除了不烧汽油之外，人们很难发现它同一辆普通轿车的区别。

CODA配备了容量为37千瓦时的磷酸铁锂电池，一次充满可以让车辆续航200公里，用6.6千瓦／220伏充电设备的单次完全充满需要大概6小时。驱动电机的最大功率为100千瓦，扭矩则高达300牛米。电池组的总重量为400公斤，但内燃机替换为电驱系统后重量有所减轻，最后总的车重增加了200公斤。CODA对自己的电池和电池管理技术抱有信心，他们为车辆的电池系统提供了10年/16万公里的质保。一般而言，车用电池的损耗超过20％则被视为需要更换，而CODA的实验车辆在经过2500次充放电后，电池损耗只有10％左右，这是领先于同行的数字。