不同视角感受速度与激情 解析谈英朗XT

这不是文艺青年与高富帅之间追逐，他们只是以不同视角感受着英朗XT的速度与激情。

陈浩：关于动力有涡轮说话，关于操控有瓦特连杆说话，所以这里不做讨论，而英朗的外观是毋庸置疑的，能够获得红点设计大奖的工业作品不是谁都能随便做到的，我最喜欢这辆车的腰线，简直不是那个时代的设计符号，看看未来有多少新车会采用这种腰线设计就可以知道它设计上的领先位置。

这个媚红的尾灯怎么看都显得那么妖艳，尤其是镶嵌在这冰蓝色的车身上。我在想，这得是多么有创意的人才会选择这么一辆车呢?鲜红的“T”是在宣告涡轮的力量，车身的冰蓝就是想在车流中给你留下魅影，不低调，太不低调了。如果在路上，你看到这辆车的驾驶席是一个美女，那么我觉得，你的机会非常大。

英朗的内饰材质很得我的口味，但是配色我不喜欢，红色与黑色的搭配没能很好地与冰蓝的背光融合在一起，设计师的原始背光设定肯定不是这个颜色而是红色，这样才协调。不过运动模式下，仪表盘的背光会在一刹那变得鲜红，就像杀红了眼的斗士，车身也立刻紧绷起来，我几乎立刻就有兴奋起来，但是中央行车电脑的背光颜色令我失掉了一半的胃口，它没有跟着变色。

中控台大面积的复杂按钮曾经备受诟病，有人说这不符合人机工程，但我却不然，我对此情有独钟，因为那就像复杂的战斗机驾驶舱一样，满足我儿时对飞行的渴望。但是神啊，这车的油耗也快赶上战斗机了!

赵勇：首先声明我不是什么高富帅，只是一个普通青年，从事着一项偏文艺的工作而已。言归正传，英朗XT的极富运动感的造型有目共睹，与陈浩的观点不同，我还是很钟情于它的内饰配色的，红黑这一经典配色充斥在整个内饰中，加之极具包裹性的座椅与方向盘，给驾驶者营造了一个很好的驾驶氛围。

说道驾驶，不得不提这台1.6T涡轮增压发动机，135kW的最大输出功率让我在起步时尽显优势，选择Sport模式更是可以瞬间突出重围，十分过瘾。痛快过后也有烦恼，那就是油耗，在油价逼近10元/L的时代，习惯激烈驾驶的驾驶者估计要收敛一些了。

英朗XT的轴距与同级别车相比差不多，后座头顶的位置有一块比较大的空间凹陷，解决了头部空间的问题，所以对于坐在的后排的乘客也不会有拘谨的感觉。对于超过1.85m的大个子可能会感到些压抑感，但可以理解，毕竟这是在保证亮丽外形下不得不作出的妥协。而且由于座椅松软度适中，长时间乘坐也不会产生疲劳感。