鏖战360分钟 阿斯顿•马丁赛车再度夺冠

在这场耗时长达360分钟的比赛中，速度不再是取胜的唯一条件，如果赛车的表现不够稳定，那么此前的努力都将功亏一篑……

“我们的赛车是由V8 Vantage跑车改进而来的，这证明了我们的跑车拥有很不错的性能和耐久性……”在维修区吵杂的发动机轰鸣声中，来自阿斯顿·马丁的新闻官不得不用自己的最大问题是来向我们这些记者讲述有关这台GTE Pro组赛车的一切。当被问及本站的排位情况时，阿斯顿·马丁的新闻官自豪的说道：“我们昨天取得了非常不错的排位成绩——杆位!这是我们本赛季的第一个杆位，今天，我们将在GTE Pro组的头排发车，与同组的保时捷、法拉利、科尔维特等车型同场竞争技，我相信我们可以在本站取得不错的成绩!”

虽然排位成绩突出，车队成员也信心满满，但这并不是一个只有短短十几圈的冲刺赛，而是一场耗时长达6小时的耐力赛，在这里速度不再是取胜的唯一条件，比赛中任何意想不到的状况都有可能发生，如果赛车只拥有速度却没有足够的稳定性的话，那么此前的努力都将功亏一篑!更何况这里还是极具挑战的上海国际赛车场。更重要的是，此站上海分站的比赛是WFC世界耐力锦标赛全年的收官之战，每支车队和每一位车手都将全力争胜，要想获月饼不简单。

10月28日下午1点整，5盏红灯熄灭，所有赛车鱼贯而出，长达6个小时的鏖战正式打响。但排名杆位的97号阿斯顿·马丁Vantage赛车却因为受到一辆LMP2组赛车的灯光影响，失去其领先位置，落到了77号保时捷911赛车之后，出师不利。虽然随后Mucke驾驶这辆阿斯顿·马丁Vantage赛车在之后的40分钟里奋起直追，但始终无法超越身前的这辆911赛车。

若以正常的比赛来看，这样被前车阻挡的情况可以说是十分不利，因为普通的比赛一般只有1个小时至1个半小时的时长，但对于这场长达6小时的持久战而言，竞争才刚刚开始。很快，这台阿斯顿·马丁Vantage赛车在耐久性方面的优势便得以体现，在比赛进行至第17圈时，Mucke觅得良机，超越了位于身前的77号保时捷赛车。随后逐渐拉开了与77号赛车的距离。而身后的911赛车则是越跑越慢，不仅无法追上97号阿斯顿·马丁赛车的节奏，还被身后的57号法拉利458，Italia赛车超越，降至第三。当比赛过半时，97号阿斯顿·马丁赛车以领先第二名51号法拉利赛车11.7秒、领先第三名保时捷赛车超过50秒的成绩在GTE Pro组继续领跑。

但即便如此，比赛还有3个小时才能结束，而进入最后3个小时候，不仅车手的体能开始下降，赛车的稳定性也开始受到考验，与此同时，天色也在逐渐变暗，各种不确定因素开始增多，首先出现问题的是领跑LMP1组的丰田TS030赛车，在一段时间内，这辆领跑全场的赛车圈速一度从1分57秒降至了1分54秒开外，这给了身后的奥迪R18赛车很好的追赶机会，但好在比赛进入尾声时，这台混合动力赛车又恢复了最初的速度。不过LMP1组Rebellion车队的12号赛车就没那么幸运了，这台在LMP1非厂商组别中排名第四的赛车在比赛即将结束时赛车发生故障，遗憾的退出了比赛。

类似的变数也同样出现在了97号阿斯顿·马丁Vantage赛车上，在比赛最后一个小时进站的97号赛车由于策略不同，出站时落在了77号保时捷911赛车之后，位列GTE Pro组次席，但很快换上新胎的阿斯顿·马丁赛车就凭借出色的性能和良好的稳定性超越了77号保时捷赛车，再度回到GTE Pro组的头名，并将优势保持到了比赛结束。这站胜利也是阿斯顿·马丁回归世界耐力锦标赛第一年的第一个分站赛冠军，同时也是本赛季连续第6次登上领奖台，并最终获得了GTE Pro组年度亚军的好成绩。

在其它组别方面，丰田的TS030赛车既上一站富士站之后，再次获得LMP1厂商组冠军，程丛夫驾驶的13号赛车获得全场第4名，成为了LMP1非厂商组的冠军。LMP2组冠军则由OAK车队的24号赛车获得，Larbre车队50号赛车拿到了GTE Am组的冠军。