小身材，大味道 AZ-1/Beat/CappuccinoABC

三枚东方的小青豆巧遇了一个罕见的好时代，而且它们还和那些巧克力一样，小身材，大味道

岛国的狭小空间造就了特色的法规政策，有宽度不足1.7米的本土花冠、海狮、各色的小型盒子MPV，甚至还提供只有1.7米宽却能使用3.0升引擎的Progres。但这还不是极限，俗称“Kei Car”的轻四轮车才是最神奇的特产。最早的轻四轮车规格几乎就是典型的正三轮摩托大小，虽然多年来几次修改，但现在的轻四轮车标准，依然要求宽度不大于1.48米，长不大于3.4米，排量不大于660毫升，功率不超过64马力。在这个4.8米长的汽车都可以拥挤不堪的时代，此等三围可谓浮云。然而小家伙们多年来却一直做得有声有色，把自己代步、实用的功能发挥到极致。上世纪80年代后期到90年代的泡沫经济让日本厂商敢于制造各种细分市场的特色汽车。Kei们能否有更多激情?为什么不呢?而作为日本运动轻四轮车的代表作，ABC这三个芥末小子也自然而然地被模型制造商 J-Collection和Ebbro刻画了出来。

如果没有泡沫经济的推动，被称作“Kei car ABC”的这三个小不点儿或许只能停留在设计室的草图中，甚至是夭亡在纸篓里。因为它们从理念到设计都和传统的实用派轻四轮划清界限，在法规的极限里描绘出了变身传统跑车的梦想，真可谓逆天。

马自达副品牌Autozam销售的AZ-1实际上流着“小车狂”铃木的血液，管架结构和蜂窝形铝材料的应用算是准赛车的哲学。对个性化的追求使得中置后驱的设计都不能让设计师过足瘾，他们甚至还为这台渺小的车子配上了鸥翼车门，用上了鲜艳并且轻盈的玻璃纤维部件。卡在法规边缘的铃木0.66升涡轮增压发动机由于法律限制“只有”64马力，而当年微型钢炮们的心脏真正能有多暴力，可能会是个永远的谜。不过可以参考的是，斯巴鲁vivio的0.66升发动机只用了机械增压，在注册的拉力赛版本上就能发出80马力以上。

本田给出的答案同样震惊。宾尼法利纳设计的造型以平和为主，但这台中置发动机后轮驱动的敞篷小车平和但不平庸，被叫作MTREC的每缸独立节气门体助力 Beat达到了8100rpm的转速水平，它甚至没有使用增压器就达到了马力限额。自然吸气高手在Kei Cal的框框内，向欧洲经典的个性化前辈们作了一次致敬，而自己也成为了历史中俏皮的一笔。

铃木交出来的答卷最力“朴实”，Cappuccino小巧的车体几乎就是欧美经典敞篷跑车线条的等比例缩小，却不失自己的灵气。50：50的重量分配和前中置后驱也让最传统的驾驶哲学延续了下来——虽然让传动轴穿过又窄又极度低矮的座舱给设计师出尽了难题。涡轮增压发动机功率也无奈地停留在了限额处，但和A8C中的前两位相比，铃木的小杯咖啡有了修长的发动机舱，这也让其更换更凶恶发动机的潜力大增。铝合金材料的使用，电子可变助力转向的出现，限滑差速器的加入，都让这小杯咖啡带有了一些蒲荷叶的劲爽。

三台小车可以说是厂家给市场提供的小彩蛋，销量属于纯玩儿票水平。随着泡沫经济的破灭，ABC也后继乏人。然而它们在特定的时空，留下了轻盈却清晰的足迹：微型车也可以充满个性色彩，也可以富有活力；而传统的运动车思想，也不会被车子的大小和时代所束缚。在这个需要靠咧嘴形状来体现品牌个性的时代，在这个车体剧烈发福的时代，想感受这种真挚的设计热情，或许越来越难了。20年前，三个玩具一样的小家伙用其它车不可能的角度掠过弯心的情景，会有一种执著而纯真的心动吧。那时的微风，格外清新。