满足买家各种需求与期待 揭秘Luxgen 5

纳智捷从品牌发布后，先以MPV和suv两款车切入国内车市，但这个的品牌也终需面对主力市场——“房车”的挑战。正因如此，纳智捷首辆四门房车LUXGEN 5的问世，可说备受瞩目，它必须满足买家们各式各样的需求与期待!而它凭借的又是什么呢?

高标通过C-NCAP撞击测试

透过不断的重新检视及严苛考验，Luxgen发展出精进创新的安全配备，能同时具备优异的安全性与行路操控性。此外，LUXGEN5采用先进模拟技术与昂贵的实车撞击测试，将周全的主被动安全配备转化为最人性的关怀，一路守护乘员安全直到目的地。除了ABS防抱死刹车、EBD电子刹车力道分配经过无数次计算机仿真测试外，Luxgen与德国 Continental、英国Mira、西班牙IDIADA撞击实验室等专业撞击测试机构合作，历时 3年以C-NCAP依据最高认证标准进行各种撞击测试，提供最具保障的安全防护。

61秒64的密辛

1、99％原厂跑出赛车成绩

随着网络影片流出Luxgen 5以1分01秒64攻克台湾地区龙潭LTNS赛道的消息，以及在2012年台北车展正式亮相，Luxgen 5的全方位性能迅速成为车界热门话题。车友们之所以对此成绩感到惊讶，全因创纪录的车辆并未进行特殊改装或偷轻工程，便达到TICC B组赛事的前三名水平。

相较于内装全部拆空，人车重量不到 950kg：130hp(7.31kg：1hp)的TtCC B组厂车，Luxgen 5能创下如此佳绩，乍看之下虽然要先感谢优异的试车团队X-Pro2将Luxgen 5的潜能完全发挥，但正所谓一个巴掌拍不响，Luxgen 5本身体质若不够优异，再厉害的车手也得感叹巧妇难为无米之炊I所以接下来便带领读者们一窥“华创车电”在动力、操控方面的设计。

2、打破“拖曳臂”魔咒

依照悬挂几何逻辑来讲，“非独立式后悬挂”的优点，本就只着重在结构简单、节省空间，使乘客享有更宽敞的后座。若不综合“悬挂几何”、“重心转移”、“轮胎抓地力”等技巧来调整操控性，“拖曳臂”、“扭力梁”这类非独立悬挂的驾驭极限，确实不如“双A臂”、“麦花臣”的范围那么大。这也是为何 Luxgen 5跑出如同TTCC房车锦标赛B组前三名的成绩后，会有如“林书豪的逆转胜”一般，迅速成为车界热门话题的主因。

3、定位+换胎，小改定江山

针对“车身”与“跑道”的特性，调整悬挂角度、胎压，甚至更换不同黏度的轮胎，是身为专业试车团队必须掌握的工作项目。尤其当Luxgen 5这种采用前麦花臣、后扭力梁的底盘，更要针对跑道评估前轮悬挂几何的设定，才能掌握每一寸轮胎接地面积。因此Stan Liu要求技师把前轮的“束角朝外(Toe Out)”与“仰角倾斜(Camber)”。并将胎胶配方不适于赛道的标准胎，改为热熔速度较快的半热熔胎，以免胎块受到急加速、急减速的热衰退影响而剥落。也就是说，严格看来，“换胎”是测试车唯一的改装。

4、从头到尾D挡

Luxgen 5 Sedan能创下1分01秒 64的佳绩，除了要归功于Stan Lin领军的X-Pro2测试团队的专业；源源不绝的引擎扭力与聪敏的6速手自排变速箱，更是缺一不可的功臣!

官方试车手Stan Liu表示：“由日本 AISIN制造的手自排变速箱，巧妙的将引擎 2000～5500rpm这段可用范围不大的转速域，精准流畅的分配在6个挡位之中。”如果仔细看过Luxgen 5在龙潭LTNS创纪录的影片，不难发现Stan Liu的右手在这1分01秒64中完全没控制排挡杆；也就是说，无论“全油门冲刺的升挡过程”或“急弯减速的降挡节奏”，AISIN变速箱的TCU控制逻辑与反应，并不亚于职业车手以手排变速箱控制的应变能力。