真正“中立”的车展--瑞士日内瓦车展

前几天，我参观了日内瓦车展，随即有了些感想，瑞士没有全球性的汽车制造厂商，因此在瑞士举办的车展就是真正“中立”的车展

在日内瓦车展的现场，几乎没有哪一个展台在某个方面特立独行、表现夸张。在法兰克福是德国车，在巴黎是法国车，在底特律是美国车，当然了在东京是日本车，各国的汽车厂商都肩负着国家的重任，各自在本国的车展上显示出最强的气势。相比之下，瑞士车展的展出方式基本上为横向排列，大大小小的汽车厂商自不必说，还有改装车甚至还包括轮胎、部件供应商品牌，真的十分独特。欧洲的汽车厂商客观纯粹地评价来自日内瓦车展的反响，这也理所当然。正因为如此，他们反而投入更大精力，车展上的全球首发车型也很多。

比如对于意大利的汽车厂商而言，虽说不再有在本国举办的国际性车展了 (以前的都灵车展即如此)，但日内瓦车展就像是意大利的“准本国”车展，法拉利每隔十年就在这里发布一款重磅车型。总之，日内瓦车展对于欧洲的汽车品牌而言非常重要，俨然已成为产品投入市场之前的试金石。

那么对于日本的汽车厂商而言情形又如何呢?日本的汽车厂商如果想在欧洲市场上全力打拼，那么瑞士车展的定位理应与欧洲的汽车厂商相同。倘若在这个车展上相形见绌，那么这说不走真的也会影响到其市场表现。因为欧洲市场在整个汽车市场所占的份额较少就疏于表现，这样的事情原来不该允许其发生，可是现实却是这样的。我又一次对日本军团的“谦逊”失望了。不仅混合动力等原来领先的技术有被赶超之势，而且在本该处于挑战者位置的新型汽车身上也看不到一点儿锐气，像丰田的旅行车AURIS以及雷克萨斯IS、本田的思域Tourer还有铃木的 SX4。马自达刚出了两款新型车，如果考虑规模的话这次车展上没有更大举措还情有可原，但日产英菲尼迪之类则不过是用概念车蒙混过关而已。

只要日本车还想积极挺进欧洲市场，现在就需要厂商拿出“誓死打败德国军团”的强势表现，哪怕这只不过是一个谎言，但我们却完全感觉不到。岂止如此，甚至连新的提案都没有。充其量不过有丰田提出了微型汽车方案(i-Road，不过这命名也太简单了吧!)，做了一场让人感兴趣的表演。可要是有人问“那也叫汽车吗?”，厂商却不知如何作答了。

因为这是以欧洲汽车唱主角的车展，所以打一开始就抱着放弃的态度，那可就不成体统了。我想，这样子几乎没希望在这个激战正酣的汽车市场上取得成功。

此种情形之下，在日内瓦我们看到了仅有的一线光明。那就是迈凯轮(McLaren)P1跑车百分之百地采用了日本的akebono刹车系统。迄今为止，akebono一直为迈凯轮提供用于 F1及GT3的刹车系统，不过用于超级跑车还是头一回。上次未被12C采用曾一度让人大失所望，所以对于日本的汽车爱好者而言，这也是一件期待已久的事。

而且因为是双重命名，所以卡钳上清清楚楚地打上了aksbono的标识。据说这是迈凯轮方面的提案，也是罗恩·丹尼斯想传递的一个讯息，他希望在超级跑车领域与akebono一起获得成功。在记者招待会上，在撕的各供应商当中罗恩甚至特别提到了 akebono的名字。

akebono刹车系统公司的信元久隆社长说，同时生产用于量产汽车的普通刹车和用于超级跑车的高性能高端刹车，在生产和研发的方向上迥异，因而如今的成绩得来不易。不过为了做到“刹车”领域的老大，这是绝对必要的，所以akebono不畏失败进行了挑战。一旦这款用于溜的刹车器失败，那么从社会声誉的意义上来讲，今后十年间公司的形象都会变差。明知存在这样的风险，akebono还是敢于向超级跑车领域发起挑战。在这里呈现在我们面前的是社长和公司职员们的一腔热忱，他们追逐着心中的梦想，实现了既定的目标——的的确确如此。

是的，我想，日本的汽车厂商需要做的不仅仅是制造“好的汽车”、“能赚钱的汽车”，而应更加认真地思索未来社会与汽车的关系应当如何，提出更多、更积极、寄托了梦想与希望的汽车制造方案，就像akebono刹车系统公司那样。

因为车展正是最好的展示场所……