参加凯迪拉克XTS底盘解析及赛道体验日

我承认参加这次活动之前，我对与君越共平台的XTS多少带有些不屑，但活动结束我又不得不承认XTS在细节处理的确有过人之处。XTS的前悬挂本质上虽还是麦弗逊，但工程师们将其进化为HiPer-Strut，减震筒通过一个加强叉臂与悬挂下摆臂连接。这一设计不仅改善了悬挂的受力，同时主销偏移距极大地减小。这些变化减少了车辆转向不足的趋势，同时也降低了轮胎不平衡量对行驶稳定性的影响，进而提高车辆的操控性和舒适性。后H-arm多连杆悬挂提供了更强的侧向支撑力，提高了高速时车尾的稳定性。此外，空气弹簧取代螺旋弹簧后，滤震能力加强，还令车辆在载荷变化时依然保持恒定的车身姿态。四条MRC主动电磁感应减震器更可谓是凯迪拉克的看家法宝，每秒1000次的响应速度令悬挂要舒适时有吸震，要运动时有支撑。最后我想说：别以平台论成败!