汽车界的豪门恩怨——宾利暗战劳斯莱斯

早在14年前，宝马和大众汽车就开始了豪华车品牌收购战，并在高端市场展开竞争。一个是劳斯莱斯，另一个是宾利。相比之下，宾利的销量显然更胜一筹

在1998年费迪南德·皮耶希(Fsrdinand Pi ëch)高调宣布大众汽车将收购豪华车品牌正式进军高端市场。然而，这一起步被业界公认为经典的失败。在与宝马共同竞购劳斯莱斯的商战中，大众汽车一败涂地。宝马在入主劳斯莱斯的同时还获得了将近7.5亿欧元的补贴。相比之下，大众汽车仅仅从地方法院那里争得了一处厂房，几百个工人和宾利品牌的使用权。割让了这些不起眼的权益之后，宝马终于如愿以偿地得到并确保了劳斯莱斯的品牌权；与最初的9亿欧元收购预算相比，宝马赢得劳斯莱斯品牌只花费了区区1.2亿欧元!

随后，皮耶希的反对者和分析家们都认为，此番交易令大众汽车损失数亿欧元。“收购宾利的每分钱都是值得的。”倔老头皮耶希才不管别人怎么说呢，他对自己的决定从不怀疑。现在看来，皮耶希又赌赢了：过去的14年，宾利谱写了一段辉煌的历史，缔造了一个豪门传奇。仅在2013年，宾利的销量就超过了1万台，比上一年度增长19％。2011年，宾利就已经净赚8亿欧元，而到了2072年，其利润额更是突破10亿欧元大关。2013年，按照出货量的增长来预估，总利润则又将提升几亿欧元。

与之相比，宝马旗下的劳斯莱斯则显得底气不足，尽管集团上下都在为业绩状况遮遮掩掩。数据表明，过去一年的劳斯莱斯只卖出了3630台，与前年相比增长不到2％。集团企业报表中竟然都没有列出劳斯莱斯的收入总额。

尽管如此，劳斯莱斯的总裁托尔斯滕·穆勒-奥特乌斯(Torsten Müllsr- Ötvös)仍大言不惭地将他的企业比喻成“英国汽车工业的皇冠明珠”。甚至在宝马集团总部，人们谈及这家英国子公司，也都充满自豪和荣耀。“它是我们集团旗下的装饰性品牌。”宝马公司发言人面对劳斯莱斯亏损的质疑声，显得异常大度和从容不迫：“对于它的盈利率，我们已经非常满意了。”至于和宾利拿来对比，宝马似乎不屑一顾：劳斯莱斯是高大上的代表，岂能和宾利之流相提并论?

实际上，即便是与同门的辉腾或CC相比，宾利真的快成了大路货了。来自美国、中国和中东的土豪都喜欢买宾利，随便掏个20万欧元就能搞上一台。而真要是想买劳斯莱斯，则需要平均花费40万欧元。对此，总裁穆勒-奥特乌斯特别强调指出：“我们没有降价的打算，不会靠打价格战去迎合市场。”的确，那些劳斯莱斯的车主肯定不想看到满大街的车友会同仁在眼皮底下晃来晃去的。

在销量上，大众汽车显然又一次把宝马甩在了身后。宾利欧陆(Continental GT)的面世填补了德国厂商在商用豪华车和顶级跑车之间的产品空缺，并在宾利家族中缔造了第二梯队的车型样板。眼见宾利的成功，宝马也于2009年推出了相同理念的Ghost，然而销量与宾利欧陆相距甚远，可谓是东施效颦之作。领先一步的宾利更是日益进取，将创新进行到底：2016年即将上市全新研发的suv，并已经提前获得了足够多的订单。

如此看来，谁的工作干得更漂亮?大众汽车的老顽童皮耶希，还是宝马总裁雷瑟夫?如果仅从销售量和车型平台研发来看，大众汽车显然大获全胜。不过，宝马的劳斯莱斯也决不能被看作是一无是处。