二度走出国门 三菱翼神万宇车队征战APRC

与那些以达喀尔完赛为目标的车队不同，三菱翼神万宇车队二度挑战APRC，便是奔着冠军去的，但事情并非总是一帆风顺。

为FIA的区域性赛事，APRC亚太拉力锦标赛是亚太区域最高规格的拉力赛事。2011年，中国车手樊凡曾经该项赛事拿下年度亚军——这是中国车手在国际拉力赛事取得过的最好成绩。2015年，三菱翼神万宇车队二度走出国门，征战APRC。

今年的APRC共7站，大洋洲3站、亚洲4站，因此还有FIS Pacific Cup和FIA Asia Cup两项看起来响当当的头衔决出。而三菱翼神万宇车队与樊凡此次的目标就是夺得FIA Asia Cup——通俗点说就是亚洲车手冠军的头衔。

在亚洲首战马来西亚拉力，樊凡表现出色，获得总成绩第三、分组冠军的好成绩，成功领跑亚洲车手积分榜。只要在接下来日本站北海道拉力取得名次，回到堪称主场的APRC中国站一一龙游，拿下FIA Aisa Cup的可能性很大。应东南汽车的邀请，我们前往北海道带广市观看了比赛。

位于北海道中部的带广市是一个人口不过13万的小城市，产业主要以畜牧业为主，如果不是去年一部风靡日本的漫画《银之匙》，很多日本人也只是在牛奶包装袋上看到过这个名字。然而即使在这样一个城市，也有着一条名为十胜Speedway的F3赛道，足见日本赛车文化之盛行，而一年一度的北海道拉力也在此地举办。

APRC日本站一共20个赛段，雨过泥泞，赛道环境较之马来西亚站更为湿滑惊险。赛道地形复杂，丛林叠生，加上SSI有部分赛段比赛时间接近日落，给赛车选手造成视觉上的障碍，这无疑给三菱翼神万宇车队带来了前所未有的挑战。在东南车队的APRC日本站赛前媒体沟通会中，两位车手——樊凡以及帕德里克·桑德尔都对这场比赛表现出了极强的求胜欲。

在发车仪式开始之前，我们受邀来到三菱翼神万宇车队的维修区，虽然离开赛还有几个小时，但车队的工程师正对前一天路试的情况进行分析，以便将两台赛车调整至最佳的状态，而负责赛车维护的“后勤集团”也在有条不紊的整理货箱内的备件。

简单的发车仪式后即开始了SSI赛段的比拼，第一赛段是一条短道赛，全长仅960米，车手按照赛车编号倒序发车。在发车仪式开始之前，天空开始下起了大雨，湿滑的路面对于赛车和赛手来说都是一个不小的考验。由于比赛开始时间较晚，第一辆赛车通过我们的拍摄点时天已经完全黑了下来，良好的照明成为安全完赛的一个重要前提。每一辆赛车在前部均装有类似于探照灯之类的照明设备。

第二天的比赛依旧在雨中进行，虽然车手的视野要比前一天晚间进行的短道赛更好，但累积的雨水让赛道变得十分泥泞，部分路段还出现了比较明显的积水。为了取得更好的成绩，每一位车手在赛道上都没有采取保守的方式竞赛，虽然这会让比赛的观赏性更高，但另一方面也暗藏杀机。

滑出赛道或是发生碰撞的情况几乎会出现在每一场拉力赛中，这次的APRC日本站也不例外。在上午的比赛临近末尾时，一辆赛车失控撞上了土堆，没过多久又有一辆赛车在发卡弯失控翻车，所幸赛手和领航员都无大碍，而大雨的光临也在无形之中增加了比赛的难度。三菱翼神万字车队的两位车手在第一阶段的比赛中可谓是拼尽全力，不过驾驶6号赛车的车手樊凡在距离终点仅3.48公里时车辆发生机械故障遗憾退赛，此时车队仅剩下帕德里克·桑德尔一人征战第二阶段的比赛。在第二阶段的比赛中，桑德尔的成绩始终保持在前三名，多年的拉力赛经验和不放弃的精神帮助他在SS20赛段取得了第一的成绩。

虽然在APRC日本站的比赛中三菱翼神万宇车队的成绩不如马来西亚站那样耀眼，但正如车队赛手樊凡赛前所说的，无论有多么忙或是前面的路有多么困难，坚持参与APRC的决心不会变。APRC下一站将在中国龙游举办，而我们也将继续关注三菱翼神万宇车队在该项赛事中的表现