自从2005年推出第五代福特野马（Mustang）到现在，已经过去了将近十年。这一代的野马在全球都非常成功，赢得了众多车迷的青睐。现在，全新一代的福特野马已经准备在北美销售了，新车试第一时间进行了试驾。新一代的野马能延续家族的辉煌吗？

外形

    第一次见到新款野马，是在今年四月份的纽约车展。当时野马被隔离在旋转的展台上面，并没有机会近距离看它。但第一感觉不太好，没有老款那么Man，前脸和大灯的设计，带有深深地阿斯顿 蒙迪欧的感觉。之后每次在路上看到第五代野马，都不禁为它的停产而叹息。经过这次试驾之后，我得承认我的看法变了。

    在车头上，进气口采用了福特新一代的家族设计，与阿斯顿马丁的进气口不谋而合。大灯上，三道杠的日间行车灯非常容易辨识，这也是第五代野马上开始出现的特征。大灯的造型不再方正，变得细长而犀利。低配的卤素大灯可以更换为氙气大灯或者是LED的。前唇的设计非常性感和富有层次感。作为美式肌肉车，机盖上的凸起必须要有，不过会对开车时的视野有很大影响。

    车身侧面与上一代野马相似，线条简洁有力。车尾方面，一开始我完全分不出来是第五代还是第六代，设计与前一代很相似。细看的话，老款尾灯更垂直，高位刹车灯在尾翼上，而新款移到了后窗上部。后部的造型上，新款更加溜背，这是现在非常流行的设计手法，会增加动感。尾灯仍然是三道杠的设计，转向时会从里向外的依次亮起，从后面看很有流动感。

    轮毂有很丰富的选择，低配标配的是235/18寸的轮胎，可以升级为19和20寸的。试驾时看到三款轮毂，都非常不错。后备箱的体积目测与老款变化不大，开口非常小，如果你有两个托运箱，可能要换辆车去机场了。但作为跑车，它已经非常实用了。

    作为对比，我比两代车型的图片放在了一起。

内饰

    一坐进里面，这还是美式肌肉车吗？没有过去肌肉车那种粗糙感，看到的地方大都是金属、真皮和镀铬。如果你是一个赛车手，也许这变得浮夸了，但对于大部分车主，绝对是一个好消息！各个按钮的手感摸起来很平滑，装配的质量高了很多。与老款相比，高了一个档次。不得不说，美国车现在的做工好了太多了，是时候改变一下看法了。

    中控台仍旧采用的对称设计，缺点是会影响视线，尤其是个子不太高的车主。我喜欢开车的时候把座椅调到最低，但如果你还不熟悉野马，这样做不太明智。

    中控台上部，有机油压力表和增压器压力表。试驾车选装了导航，配合SYNC娱乐系统，功能很全面，蓝牙连接手机非常快。在中控台最下面，是一键启动，一开始不太适应，习惯就好了。旁边是复古设计的几个功能键。这次福特终于没有使用全触摸的按键，传统按键的感觉现在还是不可替代。

    真皮方向盘造型很普通，但有着粗壮的手感。多功能键非常丰富，开汽车真的操作的时候，会有些分心。配有换挡拨片。

   仪表盘虽然造型没怎么变，但中间新加的彩色大屏显示的内容丰富又提升了科技感。

    选配的RECARO真皮座椅虽然是手动调节，但超强的包裹性和完美的造型，绝对值得。只是相比普通座椅偏硬，如果你平时只是开着去超市和商场，那普通座椅更适合你。后排座椅从造型就能看出，更多的是作为放包的地方，实际坐进去的话，无论是头部还是腿部，都不好受。

动力及驾驶感受

    终于到了这个环节，这才是美式肌肉车让人激动的地方！新款野马目前提供三款发动机，分别是2.3L 四缸增压、3.7L V6 和 5.0L V8。2.3L EcoBoost是野马第一次使用，也是第一款四缸机，试驾的就是这款车型。这款机器的参数是310马力和433牛米，已经完全超过了3.7L V6的数据，而且扭矩输出非常持久。变速箱可以选择六速手动或者六速SelectShift变速箱。

    底盘上，新款野马采用了前麦弗逊、后多连杆，终于不再使用以前那套后整体桥非独立悬挂了。采用了更多的轻量化的材料和技术，使得新一代野马重量也减轻了。

    虽然小排量增压发动机是全球的趋势，但四缸机器真的适合野马这样的肌肉车吗？调到运动模式然后出发，猛踩油门，虽然没有以前开过的V8 GT版那么激动人心，但尾部仍会不安的左右摇摆前来。低速的动力比老款3.7L V6 出色，加速过程明显快了很多。中段的动力很猛，能感觉高扭矩的持续时间很长，只是高转速的时候有明显乏力。

    排气的声音比较低沉，但高转速的时候，声音不如V6浑厚，这也是四缸机的先天劣势。可以听到一些增压器的声音，我觉得这不是问题。根据福特给出的数据，0-96公里/小时耗时5.2秒，400米耗时13.8秒。

    新款四缸机相比老款V6，在油耗控制上也做得不错，市区大约在20MPG（11.7L/Km），高速大约在30MPG（7.8L/Km）。

    六速SelectShift变速箱虽然不是双离合的，换挡的时候也非常快并且坚决，福特在变速箱上的造诣确实要超过通用。转向的手感偏沉，指向性很精准，整个的感觉很运动。

    老款野马的非独立悬挂，在经过减速带的时候不舒服，整个车都会弹跳起来。如果高速驾驶时遇到颠簸，尾部有很多小跳动并且有些过于活跃。新款野马的底盘使用了多连杆独立悬挂，对跳动的控制更好并且更沉稳。根据不同模式底盘的硬度会有些许变化，在普通模式下虽然不能和家用车比，但已经比较舒适了。

售价

    3.7L V6的起售价是$24,425，2.3L 四缸的起售价是$25,995，5.0L V8的起售价是$32,925。我试驾的车型选了很多选装包，售价已经超过了30,000美元。

    预计2015年可能会在中国进行销售，参考大黄蜂45万左右的售价，3.7L V6版本的野马售价可能也在45万上下。对于很多人关注的2.3T车型，较低的税率可能会把售价降低到40万左右。如果起售价能够低于40万，相信野马在国内会有非常好的前景。

 

总结

+ 内饰的质感和科技感

    细致的做工

    足够的动力

    令人满意的油耗

    新款悬挂

 

-  不良的视野

    狭小的后备箱

    怠速时发动机的抖动

    四缸机高转速的声音

 

我心中的野马

    第一次知道野马，是在九十年代，从杂志看到克林顿试驾野马开始。作为最近几十年最有影响力与最成功的一位总统，克林顿不仅充满个人魅力，同时也是一位著名的野马粉丝。当时看到野马照片的时候，就被它吸引住了。那时国内还是遍地桑塔纳的时代，野马出现在中国的机会几乎为零，所以野马一直只是在我的脑海里。

    试驾结束后，我想说我已经爱上了一匹野马，只希望未来能有一片草原。