手动挡对对碰 奥迪A4 1.8T对比宝马320i

在实际的购车过程中，有相当一部分消费者会在奥迪A4 1.8T(B7平台)和宝马320i(E90)之间举棋不定。尽管两款车都有些年头了但是却经典依旧。实际上，它们都有各自的好，且听我为你一一道来。

发动机

宝马320i(E90)：搭载N46 2.0L自然吸气发动机，16气门，峰值扭矩200N·m。在没有采用涡轮技术的情况下，已经通过Vanos技术将扭矩峰值点尽量提前，使得N46在1500～5400r／min内都可以发挥峰值扭矩的90％。配合Valvetronic技术，使N46拥有高挑而平坦的扭矩特性，成为自然吸气发动机难得的佳作。这款发动的加速度和油门深度吻合得很好，加速非常线性。

奥迪A4(B7)：搭载1.8L涡轮增压发动机，20气门。这款完全由奥迪开发的发动机，现在看来技术已经相当老了，其基础构和宝来用的1.6l及1.8L发动机几乎如出一辙，通用配件多到惊人的程度。它在1950r／min以下，涡轮基本不发力，所以大油门开 A4，过了2100r／min，就有种突如其来的推背感。这款发动机和宝马的4缸发动机比，缺少丝滑细腻的感觉，比较抖，也比较暴躁，高转速的声音不悦耳。

考虑到改装潜力，绝对是1.8T发动机大有作为。发烧友可以通过修改增压压力和喷油量，来达到不同的扭矩输出，唯一的代价只是对发动机的使用寿命透支(友情提示：必须注意变速器和离合器的扭矩容量)。而宝马的N46则基本无任何改装空间，程序也不开放。一方面因为它是自然吸气发动机，另一方面，不得不承认 BMW发动机已经很接近完美了。此外，论绝对动力输出，还是A4的1.8T技高一筹；论动力享受和可控度，当属宝马领先。

机舱布置

奥迪的发动机很靠前，几乎顶住散热器风扇，换发电机皮带都很不方便。蓄电池放在发动机和防火墙之间造成了车头重的弊端。所以后来的A4L(B8平台)就把前轴前移十几厘米，尽量减轻前轴负荷，来提升操控。此外，大众车系发动机的周边管路和线路布置很天马行空，尤其是带T的车子，管子乱飞、盘根错节。而宝马的机舱布置和设计比较直来直去，干净利索，空间布局合理，各个角落利用也很得当，打开机舱盖也不失为一件艺术品。