兼顾性能与豪华 保时捷Panamera试驾篇
车评概要
· 保时捷历史上首款四门GT车型
· 车身宽大，内部可以乘坐4名成年人
· 采用4.8L V8自然进气或涡轮增压发动机
· 搭载空气悬挂和可变驾驶模式等新技术
· 极限操控性能依然出色
【玛莎拉蒂Quattroporte】
【保时捷Panamera】
【阿斯顿·马丁Rapide】
超级跑车品牌推出四门车型，这种做法在历史上偶尔也有出现过，但“现代”的始作俑者就是玛莎拉蒂Quattroporte。它的成功引起业界对一个新兴买家的重视——这个群体既喜爱超跑的动力和操控性，又需要一定的实用性；又或者他们需要一部高级四门车，但又不甘于奔驰S级、宝马7系这些传统选择。
继玛莎拉蒂后，保时捷是第二家宣布研发四门GT车型的传统跑车制造商，最新加入的还有阿斯顿·马丁。推出四门车对这些跑车商户而言是一个扩大经营额、甚至维持生计的必由之路，因为四门车型更加“大众化”，可以扩展用户群体。
【Panamera是保时捷家族第五位独立成员】
论扩展市场，保时捷应该是超跑品牌里最先“醒悟”的，他们的SUV卡宴迄今表现强劲，一举让保时捷赚了大钱。难得的是，卡宴的推出并没有影响保时捷作为超跑品牌的形象。有了卡宴的大胆突破，再到现在大家所见的四门GT车型Panamera，保时捷对这些“大众化”产品的开发思路肯定已经拿捏得更准确。
Panemera于2009年4月的上海车展全球首发。选择在中国首发，表现了厂方对这款车在中国表现的看好。在中国，买四门顶级豪华轿车的是相对传统的群体，而买保时捷的是新兴群体，一辆四门豪华保时捷GT轿车能否将这两个群体的需求融于一身？和其它超跑品牌推出的四门车相比，保时捷拿出的作品又有什么特点？
时隔近一年，我们终于迎来了深度试驾Panamera的机会。这些疑团都将解开。
将Panamera开回公司楼下，一名女同事看到就大呼“保时捷！”，然后立马钻进副驾驶座。坐了一圈下来，当她走到对面马路再回头看时，才惊叹：“原来车尾是这样的啊？很特别呀！”
上述这位女同事的反应，相信也是很多人对Panamera的第一感受。它的车头乍看是比较传统的保时捷，但在车身C柱以后的部分，却采用非常新颖的处理方式，采用溜背“圆尾”的设计，整体上Panamera可以算是一部大型两厢车。
保时捷跑车的“臀部”总是十分丰满的，Panamera没有丢失这个传统，它的尾部曲线圆滑，单独来看可算是个“大屁股”；但是从整车的比例来看，长长的车头和大而圆的尾部搭配挺均衡，营造出一种有气势又不拖沓的感觉。
Panamera的车身长4,970mm、宽1,931mm、高1,418mm，轴距2,920mm。车长不到5米，车宽略大于1.9米但仍不过2米，可以说是一个“合理的大尺寸”。有了这个交底，当你首次驾驶Panemera时如果感觉到它很大而有压力，其实就不全是实际感受，更多的是心理感觉。