令人乍舌的76℃ 火焰山试驾长安金牛星

文章要点：

底盘扎实 钢板弹簧悬挂硬朗 舒适性欠佳

空间宽敞 灵活多变 储物格设计不够人性化

外观保守中充满力量感 安全有保证

    如果说此刻你所在的城市正在被30多℃的高温所炙烤，那么比起新疆吐鲁番的火焰山来说简直就是小巫见大巫了，此刻火焰山的地表温度已经达到了令人乍舌的76℃，空气温度也已经接近了50℃。而今天我们要试驾的长安金牛星就是硬要挑战眼前这座曾经阻挡唐僧师徒西天取经的火焰山，而它到底够不够资格呢？

此刻火焰山的地表温度已经达到了令人乍舌的76℃，空气温度也已经接近了50℃

    金牛星只是一辆微客，厂家为何如此重视，不仅为其特意设计新标，而且还要将试驾的地点选在火焰山这个环境如此恶劣的地方？带着这些疑问，我们出发了。我们此次试驾的全程大约130公里左右的路程，途中经历了高速路段、乡村道路和沙石路面，这对于车辆的悬挂以及乘坐舒适性是个不小的挑战。

底盘扎实 钢板弹簧悬挂硬朗 舒适性欠佳

    长安金牛星采用了前麦弗逊独立悬挂，而后悬在低配车型中采用微客中较为普遍的钢板弹簧式悬挂，顶配车型中则采用了螺旋弹簧非独立悬挂，在乘坐的舒适性上比前者有一定提升，而售价也达到了5.59万。由于厂家主要是以低配车型为卖点，所以我们此次试驾的车型大部分都采用了钢板弹簧设计，我的试驾车当然也不例外。虽然厂家宣称钢板弹簧的第五块钢板采用了可变截面设计，可以在载重量不大的情况下提升一些舒适性，但是在经过沙石路面的过程中，坐在第三排乘客的我依然能够明显的感觉到路面的颠簸，也许此刻坐在顶配车型的媒体同胞们感觉会好一些吧。其实，对于以上这一点我倒并没有什么抱怨，毕竟对于微客这种客货两用车辆来说，钢板弹簧悬挂是最经济适用，相反过软的悬挂反而会弊大于利，牺牲更多的承载能力。

大多数车型采用的钢板弹簧式悬挂

C13发动机动力数值强大 工作可靠性高

    金牛星搭载了长安最新研发的四缸C13发动机，该发动机采用了日本铃木技术，采用全铝合金结构，最大功率达到了67.5kw，最大扭矩102N·m，这个输出功率甚至超过了1.3L威驰和飞度等车型的输出功率。除此之外，该车还全系配备轿车级EPS随速电子助力转向器，这在一辆微客车型上实属罕见。实际驾驶过程中，由于车上共承载了4名成年人，所以你还是能够感觉到车辆在爬坡过程中会有些吃力，发动机初段的动力输出也并不猛烈，需要深踩油门，当发动机转速越过3000转/分时，伴随着峰值扭矩的到来，发动机才开始发挥它的实力。

    但是好景不长，金牛星强劲扭矩持续的时间并不长，待转速超过4500转/分时，加速的感觉就已经开始明显下降了，而ECU也将断油控制在了6000转。总体而言，这台C13发动机在微客车型中来讲已经表现不错了，应付日常使用没有问题，而且据厂家宣称，该车在海拔4500米的高原环境下依然可以正常行驶，可见该发动机的实际综合实力还是不容小觑的。

豪华型配备EPS随速电子助力转向器是亮点

 
顶配车型配备了EPS随速电子助力转向器；五档手动变速器的表现也令人满意

    该车的另一大技术亮点便是配备了EPS随速电子助力转向器，这一轿车化的配备一改微客由于车身高、载重大而造成转向困难的问题，同时也提升了金牛星的操控性。但是EPS只在顶配的豪华型上才配备。方向盘更是采用了镁铝合金框架结构，轻量化的设计增强了方向盘的回正力。五档手动变速器的表现也令人满意，吸入感很强，只是3档的位置稍稍有些偏右，初次驾驶时需要提前适应一下。

    在整个穿越火焰山活动的过程中，没有任何一台金牛星因为自然环境的恶劣而停下脚步，这一点也用实际行动证明了金牛星技术的可靠性。