“触电”沃蓝达底特律首试雪佛兰沃蓝达
VOLT(沃蓝达)已经亮出了预订价:49.8万元,尽管比传说中的价位高了不少,但它确实离我们已经非常近了。它值这个价吗?它会受到追捧吗?处于缺位状态的政府补贴指望不上,以这个价位,VOLT必须要释放足够的魅力来证明自己。那么,它会是你的下一辆车吗?
为了回答这个疑问,我专程在2011年11月造访了VOLT的诞生地——底特律,也拜访了VOLT的项目总监Tony先生,并试驾了2012款VOLT。因为VOLT的诞生,这座老牌工业城市已具有了新的意义——它不仅是改变了人类历史、但已老气横秋的老底特律,也是焕发第二春、为当今环境后遗症指点迷津的新底特律。通用的上一次“触电”
1990年的洛杉矶车展上,通用汽车推出了一辆划时代的车型——风阻系数仅有0.19、模样虽有点丑但却未来感十足的电动车,名为“冲击”(Impact),这便是通用汽车在近代的最大规模的电动车尝试。到1996年底第一代EV1量产的时候,其声势之大,几乎让全世界的人都以为电动车时代真的到来了。1998年前后,通用还把EV1拿到中国进行造势。
然而,由于种种原因,2003年时任通用汽车CEO的瓦格纳不得不宣布EV1项目的终结,此时已生产EV1共1117辆。停产的原因包括了石油价格的长期走低、电池技术的止步不前,以及EV1本身实用性、材料循环利用方面的局限等等。尽管EV1的起起伏伏让通用走了一个大弯路,但经过了完整的研发和两代电动车的量产,通用积累了大量经验,这都为VOLT的快速上马做好了前期铺垫。
EV1的教训和经验
很显然,在VOLT项目启动的时候,通用吸取了EV1的教训。比如,很多EV1的失误在VOLT上就没有出现:塑料车身,是EV1的一大骄傲,为的是降低车身重量。但这却导致了回收再利用出现问题,而传统的金属车身则不存在这个障碍。双座的布局,本来要减轻车重以延续行驶里程,结果却大大影响了实用性,跟谁都不共用的底盘也增加了单车成本。还有曾用在EV1上的铅酸和镍氢电池,重量分别达到1175公斤和481公斤,占去了大约300升的车内空间。所以,VOLT回归了普通轿车的三厢4座布局,能量密度更高的锂电池只有197公斤重,所占用的空间也减少到100升。
总结起来,EV1留给通用的教训就一句话:得务实。除了技术的局限,EV1怎么看都更像一辆概念车而不是考虑成熟的量产车。在一番凤凰涅槃之后,重生的VOLT看上去就很成熟了,成本的控制也相当仔细。尽管价格仍达到了4.1万美元,但各项性能已能接近或超越同级别传统的汽油车辆,不再有硬伤了。
2012年3月19日
插上电去飞 谈增程式电动车沃蓝达Volt 对于中国的乘车市场而言,新能源环保车的普及还有一段漫长的路,如今在国内售卖电动车无疑是门赔本的生意,但对于有社会责任感的企业来说却是义不容辞的社会责任。
几年前丰田在中国引进了油电混合动力车普锐斯,随后更实现了混合动力版凯美瑞的国产化,只是这些在国外倍受追捧的环保节能车在中国并不受消费者的青睐,究其原因无非是售价较高,且消费者对新产品的质量仍心存顾虑。
不久前,雪佛兰Volt沃蓝达正式在中国销售,这款被称为“增程式电动车”的新车不同于我们以前所接触的油电混合动力车,它是一款纯电推动的车型,但...
查看全文>> 更多相关>>2012年11月15日
80公里仅6.35元?试驾雪佛兰Volt沃蓝达 我必须承认,尽管现在污染也日益严重,低碳环保不仅仅是挂在嘴边的空话,是需要身体力行才能实现的,所以电动车的出现是大势所趋。但在最初我接触纯以电力驱动的车型时,我是对此类车型并无好感的。原因是,总觉得纯以电力驱动的车型的续航里程实在是有限,难免有些鸡肋的感觉。试想一下,如果一款电动汽车以纯电力驱动的行驶里程为150公里,然后需要用8小时来充电的话,从北京到石家庄都要被迫中途留宿一夜来充电,这显然在实用性上肯定要大打折扣。
而在我上一篇关于这款Volt沃蓝达的体验文章中提到到过“6.3...
查看全文>> 更多相关>>2013年1月7日
相同的概念 雪佛兰沃蓝达试驾对比Karma 初看起来,这两款车除了汽车的基本要素,没有任何相似之处,一个美艳异常,一个稀松平常,那为什么要把它俩扯在一起呢?
雪佛兰沃蓝达
+充电很快,用电不多,简单到连老爷爷也能驾驶它。
-价格偏高,外形不够时尚,经济型小车特有的缓慢步伐。
聪明的读者一定一眼就能看出端倪,没错儿,它们都是增程型电动车。一个是面向大众市场的功利主义者,另一个是刚刚开始进入现实世界的概念车。玩电台的火腿族会选择沃蓝达;贾斯汀·比伯这种当红炸子鸡一定会驾驶Karma。但在骨子里,两者却有着基本相同的概念——他们都是很实...
查看全文>> 更多相关>>2012年3月1日
近游都市/远行天涯 解析雪佛兰沃蓝达 上海通用雪佛兰沃蓝达
在拥堵时,沃蓝达无比安静的环境和零排放的状态恐怕会让任何“路怒族”都心境舒缓。而远行时,沃蓝达的增程发动机会让“电动车无法长途行驶”的问题变得根本不是问题。
对我而言,中国市场上之前销售的新能源车都还处于一种理想主义状态,总是过分强调对于环保和节能的意义,却丧失了一辆汽车应该具有的本质——行驶。不过自从上海通用雪佛兰沃蓝达上市之后,我的看法改变了,因为这是一辆真得可以让人享受到驾驶乐趣的新能源车。
很荣幸有机会和这辆新能源车共处了48小时,除了享受到无以伦比的驾驶快感...
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