省油爱地球 试驾体验雪佛兰Volt沃蓝达
对于Volt沃蓝达，我们有过多次报道。可当我第一次坐到它的方向盘前，感觉却依旧兴奋。从使用的便利性角度来说，它已经可以如此贴近人们的日常生活。省油爱地球，不仅仅是个口号
在与技术人员进行了1个多小时的交流之后，我们准备走出房间。一个阳光明媚的下午，而我们的车就停在不远的停车场。我走到驾驶座一侧，却不急于开门，而是从翼子板处拔下充电插头，然后将另一头也从充电基座上拔下，将充电线缆打包装入行李箱。沃蓝达纯电动工况下的最大行驶里程可以达到80公里，不过这是理论值，实际驾驶过程中大约在60公里。
这是我在第一次驾驶雪佛兰Volt沃蓝达。进入驾驶座，启动程序很简单，就像启动PC电脑一样。按下仪表板上的启动按钮，伴随着柔和的声音，数字仪表板立即苏醒。硕大的“换挡杆”还是可以引起你的注意：虽然还是我们常见的“PRND”，但实际上那儿已经没有传统意义上的变速器了。在纷繁的多媒体显示和数据图中，有一个电池电量的三维模型。现在显示电池为绿色，电量够行驶65公里。对于像我这样的上班族来说已经足够——我上下班往返的总里程大概是45公里，这已经超过大多数人的通勤里程。将挡位切入D挡，在一声短促而高亢的电动马达启动声后，整辆车就十分安静地在道路上前行了——这种感觉甚至有些异样。
通用汽车并不是第一家认真考虑量产电动车的厂家，但他们却在这一领域拿出了最切实可行的技术解决方案——虽然这一点存有争议。通用汽车认为，沃蓝达不是一辆混合动力汽车，而是一辆增程型电动车。这一技术方案促成了这款电池驱动轿车的量产，更重要的是它能够拍胸脯保证，驾驶者不会因为电池电量耗尽而抛锚在路边。因为该车并不仅仅依靠1.7米长、197千克重、16千瓦时容量的电池组作为其唯一动力来源。在发动机舱内还装备了一台1.4升 86马力汽油发动机，其转速工作范围仅在2200转／分至4400转／分之间，能在电池电量低时，驱动发电机发电、然后再带动电动机来保证车辆的行驶。
沃蓝达出自通用的Delta平台，该平台上还诞生了新款的欧宝雅特和雪佛兰科鲁兹。三者共用相同的麦弗逊式前悬架和半独立扭力梁后悬架。但是为了容纳16千瓦时的锂离子电池组，Delta平台中央车体被切掉一大块，取而代之的是一个宽而深的T型槽，甚至延展到后排座椅底下。这也就是为什么沃蓝达的后排只有两个座的原因。为了加强这一结构，新设计的横梁小心翼翼地跨过电池组的T型槽。后排的乘客可能会面临容纳电池组(导致后排座垫较高)和迁就空气动力学(车顶轮廓较低)造成的空间局促。
与发动机相连的是一个相当复杂的机电一体化驱动模块，这个模块取代了传统意义上的变速器。驱动模块是由一个普通电动机、一个发电／电动机和一组行星齿轮组成，这套系统只提供两个传动比。连接驱动模块和前驱动轴的则是一个主减速器，动力从这里传输到前轮。速度在96公里/小时以下时，沃蓝达由单个电动机驱动。速度更高时，则同时启用两个电动机。
