在2014年正式发布 体验全新一代宝马X5

X系列现在已经成为了宝马旗下除轿车产品之外的第二大车型序列，运动型多功能车的概念也被五花八门的X车型演绎得淋漓尽致。不过，如果没有最初X5探索市场的举动以及后来所取得的成功，宝马或许还只会让四驱系统成为轿车产品的补充。现在，这位开创宝马SUV历史的功臣将迎来第三代产品，我们也借此机会对X5的历史进行一下简要梳理。

与路虎联合开发第一代X5：E53

X5的历史要追溯到1994年。当年宝马还拥有路虎的实际控制权，也希望进军日益火爆的SUV市场。所以，在手头有现成技术平台的有利条件下，宝马指派设计师克里斯·查普曼与班戈一同在慕尼黑开始了代号E53的第一代X5的外形设计工作。但新车型的研发并非一帆风顺，最初设计团队准备了两款全尺寸模型供集团首脑评估，不过在1996年项目被雪藏，E53的量产进程终止。有关新车型的外形设计专利被宝马在1998年6月10日和12月9日分两次建档保存。直到2000年1月18日，E53的设计工作在得以重启，此时研发工作室已经转移到了SUV发源地美国。

克里斯·查普曼：

克里斯·查普曼毕业于美国艺术中心设计学院，最早加入五十铃汽车公司从事外形设计工作。之后再1994年加入宝马并且从此扶摇直上成为首席设计师。在此期间他参与或主导了X5、X3、Z4及1系的外形设计工作，还有很多确立宝马未来设计方向的概念车也由他完成定型。2011年现代汽车高薪挖角，克里斯·查普曼结束在宝马的工作生涯后，目前正在现代汽车美国设计中心任首席设计师，负责现代汽车量产车型及概念车的设计工作。

克里斯·班戈：

班戈全名为Christopher Edward Bangle，1956年出生于美国的俄亥俄州。这位来自美国的汽车设计师真正被人们所熟知是因为其层担任宝马汽车的设计总监，主要负责宝马，迷你以及劳斯莱斯品牌的车型设计工作。他是宝马雇佣的首位美籍设计总监，并且为宝马品牌确立了全新的设计风格。宝马新一代车型中都是用了他所带来的动感前卫的设计手法。不过，这种前卫的设计理念却让宝马新一代车型受到批评家的口诛笔伐。虽然宝马车型的销售情况一如往常般火爆，但各方压力的聚集还是班戈选择了离开。2009年2月，班戈正式从宝马集团辞职。

在首款SUV车型的研发过程中，曾受宝马接管的路虎基于了极大支持。E53的工程方面大幅借鉴了路虎揽胜（L322）的设计，并且还共享了部分部件，其中的陡坡缓降系统和越野模式下的发动机管理系统都源自揽胜。这让第一代X5天生就具备了过人的越野性能。

电控系统和动力总成则由宝马在旗下产品中进行调配，大部分出自5系（E39）。收音机、导航及交互系统等车内娱乐设施则由宝马与路虎共同研发并在各自的产品中进行应用。路虎在合作中也获得了丰厚的汇报，当时的揽胜享有了宝马最新的技术成果。

X5的车内电子系统的设计还有一个重要特征就是具备灵活多变的升级特性，这是在新车研发初期就已经确立的目标。整套电子系统可以适应技术的发展而进行升级，让车主可以随时享用最新产品而不必对电路、主机等大动干戈。

除了工程方面的借鉴，路虎还对第一代X5的设计进行了指导。比较明显的特征就是新车当时所采用的双片式行李箱门就是路虎揽胜的设计元素。虽然X5与揽胜的关系密切，但宝马并不希望打造一款只会越野的车型，他们将目光放在了当时还没有流行起来的城市运动型SUV市场。在这一目标导向下，天生越野底子不错的X5适当的舍弃了部分越野性能，转而将更多精力放在了提升车辆在铺装路面上的操控水平。X5也由传统SUV身份转变为了更强调运动特性的SAV。

定型之后的X5主要在宝马设立于美国南卡罗来纳州和墨西哥的两处工厂进行生产，其后的2009年，位于俄罗斯的工厂也开始组装X5。

量产后的第一代X5提供了5种车型，共匹配7款发动机。3.0i车型是整个车系的入门版本，它所搭载的M54B30汽油发动机最大功率为170千瓦；专为欧洲市场推出的柴油版X5在2003年之前搭载的是134千瓦的M57D30柴油发动机，改款后升级为160千瓦的M57TUD30机型；早期排量最大的X5搭载的是台最大功率210千瓦的M62TUB44发动机，这台发动机可以驱动车辆在7.6秒内从静止加速到100公里/小时。

2002年宝马推出了更为运动的X5 4.6is车型，这款车所搭载的M62B46 V8发动机由著名改装公司Alpina负责研发，其最大功率达到了250千瓦。新车百公里加速时间缩短至6.3秒，除此以外，X5 4.6is还拥有大量独有的选装配件，其中最抢眼的就是20英寸合金轮毂。

2003年宝马以2004款的名义对X5进行了首次改款，新车型在外形、内饰及配置等多方面进行了升级。改款车型最为明显的变化是采用了全新的大灯并新增多种车身颜色，四驱系统和动力总成也有所改变。4.4i车型更换了动力更强的N62B44发动机，最大功率升至238千瓦。其他配置上的升级还包括新增电动行李厢门、拖车稳定程序、自适应大灯等。之后的车型可在出厂时选配车载蓝牙系统，宝马还为美国市场的4.4i和4.8is车型标配了氙气大灯。

霍夫迈斯特拐角：最初由时任宝马首席设计师威廉·霍夫迈斯特所创造，在车辆的C柱或D柱通过回勾的设计方式形成独特的后三角窗线条。首次采用此设计的是1961年法兰克福车展亮相的宝马1500，随后这一设计逐步成为宝马品牌的重要设计元素并沿用至今。

【宝马历代紧凑级车型中出现的霍夫迈斯特拐角】

原有的4.6is车型则被搭载N62B48发动机的4.8is车型所取代，后者的最大功率达261千瓦，百公里加速仅耗时6.1秒，在当时享有“世界最快SUV”的称号。

4.8is摘得了量产车领域的最快称号，但在宝马内部还有更为疯狂的作品，这就是从未正式量产的X5 LM。这款只生产了一辆的“超级X5”搭载了来自于宝马勒芒冠军赛车V12发动机，最大功率达到惊人的522千瓦。德国车手Hans-Joachim Stuck在2000年曾驾驶X5 LM在纽伯格林北环创下7分50秒的圈速记录。

除了速度惊人但却从未量产的X5 LM，宝马在别的领域打造了另一款同样惊人的衍生车型---X5安防车。2003年的法兰克福车展上，宝马展台出现了一台其貌不扬的X5特别版本，这台外形与普通X5没有明显区别的车型采用聚碳酸酯强化防弹玻璃、厚重的材料和装甲打造车身，是一款专为人群提供的安防车型。第一代X5安防车可最高可抵御口径为.44的武器，包括.357的马格南或9毫米的鲁格尔手枪。

转眼到了2006年，在宝马旗下车型纷纷换装新型号的R6系列发动机时，X5却成了其中的异数。传言宝马不愿意在已经进入迟暮之年的第一代X5上耗费更多的成本，它们已经在筹备新一代车型的生产工作。至此，开创宝马SAV先河的第一代X5到了寿终正寝的时候。