媲美性能车级别的加速感 试驾谈奥迪S6
很多人问了我相同的问题，试过S6之后感觉怎么样。其实很难用一两句就说清，举个形象点的例子，就是下午四点钟饿了，到麦当劳或肯德基买个汉堡吃，因为离晚上六七点吃饭还有段时间。这样一来，它的作用就达到了，还不耽误之后的正餐。当然，S6要比麦当劳之类给予你的满足感更饱满，冲击感也更强，对这一点我毫不怀疑。
原因是全新4.0T双涡轮增压V8发动机是S6的动力源泉，这款全新发动机不仅具有出色的爆发力，还带有“汽缸按需运行”系统，也就是我们通俗理解的“闭缸”技术。 S6这款拥有420马力最大功率，550牛·米最大扭矩的高性能发动机，并没有像 S8一样的执着于压榨每一滴燃油的动力输出，而是将推背感拿捏得适度到位，厂方公布的零到百公里时间4.6秒足以让驾驶者体验到媲美性能车级别的加速感。
与此同时，当这款发动机以“闭缸”变为V4工作时，“汽缸按需运行”系统可以最大限度地改善V8发动机在经济工况下的燃油经济性表现。再加上奥迪对发动机整体震动和噪音的有效控制，S6发动机盖下面蕴藏着强劲高调与静谧温柔两种情绪，而随时待命的“汽缸按需运行”系统使这两种情绪对外界的过问甚至有些置若罔闻，哪怕当变速箱挂入S挡，或者将驾驶模式锁定在动态模式下，都不能保证系统会不会尝试着关闭一半汽缸从而进入“冥想”状态。
不可否认发动机具有的不同性情都是调动驾驶欲望的信号。毕竟不要把S6理解为一辆纯粹高性能车，它只是相对普通版的运动车型。购买S6的人不但偶尔需要用它去肆意挥洒动感激情，更多时候可能还是希望它表现出闲庭信步的一面。这对S6来说倒不是什么难事，由于在海外市场和A6属于共线生产，S6在保持标准配置的前提下增加了许多更为运动的外观、内饰套件，整体调校也更强调运动，在一定程度上满足了用户对个性的独特需求。
虽然定位于运动型轿车，司还要给之后的RS6留下一定空间，但奥迪的营销还是希望能对高性能车起到冲击作用。未来RS6的直接竞争对手将是宝马M5和奔驰E级AMG，所以S6要在性能上尽可能地接近它们，才算为RS6做好铺垫。单从账面数据比较，S6的4.0T V8确实与M5的4.4T V8有一定差距，最大功率差了140马力，最大扭矩也差了130牛·米。可S6的官方破百公里时间只比M5的4.4秒仅多出0.2秒，更重要的是S6的105.8万元售价可与M5有着80多万元的悬殊差距，这不由得让我们重新审视起眼前这台，在外表上并不显张扬的百万级运动型车。
话不多说，解馋就要痛快，正式测试开始。S6配备的quattro全时四驱在加速测试中对起步的帮助明显，动力可以通过四轮很好地作用于地面，关闭ESP后车轮也不会有任何打滑出现。推背感从S挡起步、油门一脚到底之后便会伴随加速全程，双涡轮介入相当顺畅，丝毫没有小排量增压车型涡轮启动时的突兀感。变速箱1400转／分至5200转／分的最大扭矩输出区间使每一挡位的爆发力十足，使用7速Stronic双离合自动变速箱的S挡位，会使变速箱在接近6500转／分的红线区换挡，这样刚好将最大功率的5500转／分至6400转／分的峰值区间利用充分。刚刚升至3挡，时速已经破百。
