又快又顺又省油 动态评测哈弗神兽DHT

提到SUV，除了视野好、空间大、面对烂路更加从容这些优势外，是不是也会诟病它们更高的油耗？这事儿放在以前确实是个不可调和的矛盾。但自从长城发布柠檬混动平台和DHT技术之后，高油耗的劣势就还真的有了转机。这次，我有幸再度体验这套结构先进的油电混合动力系统，而且还是搭载在我非常喜欢的一款高颜值车型——神兽上。

现款的神兽只有纯燃油动力的版本，虽然1.5T和2.0T两种动力系统都很先进，但相比于混动系统的“降维打击”，他们还是不能做到大幅度的降低油耗。所以这次DHT系统的到来，终于让在意油耗的用户们得到了一个十分有竞争力的选项。

神兽DHT使用的是1.5T柠檬混动DHT系统，其中1.5T混动专用发动机具备中置VVT、高压缩比、高滚流进气道、深度米勒循环、980℃ VGT增压器等技术特点，最大净功率113kW，最大扭矩233N·m；驱动电机最大功率130kW，最大扭矩300N·m；在两挡DHT130变速箱的协同下，整套系统的最大总功率为179kW，总扭矩为530N·m。这样的动力也带来了7.7秒的零百加速能力。

而实际体验下来，这套混动系统也确实带来了十分出色的驾驶感受，起步阶段就能依靠电动机的大扭矩和顺滑的输出特性来获得强劲的推背感，当然，这个时候还不能太放纵自己的欲望，否则轮胎很容易就突破抓地极限。脱离起步阶段之后，汽油发动机也会在恰当的时机及时接入，无论是直接驱动还是和电动机共同配合，整个加速过程都十分的流畅，动力的调配过程动作很轻微，无论是驾驶员还是乘客都察觉不到，能感受的只有十足的推背感。

由于不需要汽油发动机在全速域驱动，所以两挡变速箱通过协调电动机就已经能让发动机尽可能的工作在高效率的区间。主观上觉得你完全可以把神兽DHT当一台配备无级变速器的车去开，反正也体会不到换挡的感觉。另外，无论是低速还是高速，这台车都能提供充足的动力储备，时刻提醒自己别超速就对了。

减速的时候，电动机也会提供动能回收的功能，这是混动车相比纯燃油车的另一大优势。只要控制得当，大部分行驶状态都会完全不需要踩刹车踏板，一方面能够尽可能节省昂贵的燃油，另一方面也能减少机械刹车系统的磨损，变相的省点儿车辆的养护钱。

有了混动系统的加持，也就意味着汽油发动机不必再时刻运转着，所以除了省油之外，噪声问题也就一并大幅下降，况且这台发动机启动和中小负荷工作下的噪音和震动也都不大，除非全油门，否则你很难听见它的嘶吼。所以这台神兽DHT大多数时间都像只安静的乖猫。

神兽DHT使用的同样是前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬架。整体调校风格属于舒适中带一定的运动感，大尺寸的车轮本身就能屏蔽掉一些细碎振动，而面对连续不平的坑洼路面，悬架也会将大部分的颠簸过滤掉，整体舒适性还是有保证的。另外，这款车的悬架也展现出了一定的韧性，在面对较大的重心转移，比如快速转弯的时候，车身侧倾并不算大，即便车身重心比轿车高，也没给人很强的外抛感，让驾驶员有足够的信心。

油耗方面，很遗憾本次试驾时间颇为短暂，并没能有机会去做长距离的真实油耗测试。不过根据官方给出的5.5L/100km（WLTC工况）的数据来看，即便用户实际用车还会与之有所差别，但相比于燃油车型（7.0-7.7L/100km，WLTC工况）来讲也是相当明显的优势，再加上其澎湃的动力和更顺滑的行驶质感，我认为近期想要购车的消费者完全值得去花时间等待DHT版本的车型上市。