驱动力转化为转向力 详解讴歌四驱系统
还是跟上一篇《大众城市电动车解决方案》一样,我们暂且把各种复杂的机械电子零件放一边去,先跟大家一起探讨讴歌SH-AWD系统的设计理念。所谓的四驱,不外乎通过各种传动方式把变速箱输出的动力分配到四个轮子上。这种分配首先就在车子前后两轴之间进行,然后就是同一轴上的左右两个轮子之间。而讴歌SH-AWD特别之处在于可以让前后轴驱动力比例从30:70到70:30之间改变,后轴左右两轮驱动力更可从100:0至0:100无级调整。
而在SH-AWD系统中驱动力在各个车轮之间的分配是主动的、可控的、连续的和精确的。行车电脑ECU会收集诸如转速、进气量、挡位、侧向加速度、四个车轮的转速和方向盘转向角度等大量数据,对这些数据作综合分析,计算出各个车轮最合理的动力分配比例。
好了,既然SH-AWD凭借特殊的机械结构实现了后轴左右两轮驱动力的自由分配,那么当车辆需要转弯时,SH-AWD就可以通过增加弯道外侧轮子的驱动力,增加车辆转弯时的有效转向力矩,好比我们想要往左转身的时候,需要右脚更用力地向地面蹬。
反映到实际驾驶感受上,SH-AWD能够让车辆的转向反应更加快速灵敏,驱动力的分配相当快速而且智能,通过对各种数据的分析,系统几乎称得上可以“预知”驾驶者的意图,把驱动力“转化”成转向力来帮助驾驶者完成转向。
另外更重要的一点是SH-AWD有效延迟了弯道中车身极限状态的到来,各种转向不足或者转向过度都会被消灭在萌芽的状态,系统会根据具体行驶状况对驱动力分配作出实时修正。假若车辆速度实在太高,SH-AWD系统实在已经无法帮助你完成转向,车身的稳定即将被打破,这时VSC车身稳定系统(即ESP)也会及时的介入来进行辅助。所以SH-AWD除了是攻弯的利器,对于行驶主动安全性同样也大有裨益。