技术篇 解析霍尼韦尔双级可变截面涡轮

 如果说VGT可变进气截面是优化柴油机涡轮增压性能的第一步的话，那么两级涡轮增压器就是第二步。在这两步措施的帮助下，涡轮增压柴油机将在性能、经济性和排放上获得最佳表现。

    在2011上海车展上，霍尼韦尔就展示了这种带有VGT可变进气截面的双级涡轮增压器。在柴油机转速低于2400转时，第一级带有VGT可变进气截面技术的涡轮增压器将会起作用，确保柴油机灵敏的油门响应；当柴油机的转速在2400-2800转时，第二级涡轮增压器开启，两级涡轮增压器一起全力工作，为柴油机提供最佳的功率输出。

低于2400转时，只开启第一级带可变进气截面技术的涡轮
此时柴油机将具备更好的低速扭矩和响应性

超过2400转后，系统接通并联的第二级涡轮增压器，为柴油机提供更强的性能表现

采用了两级涡轮增压的柴油机，最大的改善是高转速时的输出功率，最高能提升15%以上

两级涡轮增压器对柴油机的扭矩表现的提升，无疑就更加明显了

    两级涡轮增压技术对柴油机性能的帮助有多大，这里我想拿一个实例来说明。在2010年日内瓦车展上，现代展示了其最新发布的1.7升双级涡轮增压柴油引擎，抢眼的性能数据无疑就得益于双级涡轮增压技术的运用。

1.7排量就能拥有118千瓦（169马力）和373牛米的表现，这就是两级涡轮增压技术的贡献