已量产或将要量产 解读车展给力发动机

文章要点：

小排量增压发动机大行其道

自主品牌进步喜人

    面对更加苛刻的用户需求和法律法规，各大厂商都在不遗余力的提升各自品牌的动力传动系统效率。盘点本届上海车展，几乎所有的整车参展商都展示出了自己在新能源或新技术动力方面的成果。本期编辑推荐就跟您说说，我们认为“给力”的几款已经量产或将要量产的汽油发动机及相关技术。

编辑推荐一：菲亚特1.4升Multi-Air发动机

技术关键词：电磁液压进气系统、取消进气凸轮轴和节气门、紧凑布局

    作为首个将发动机可变气门正时系统应用在量产车上的厂商——菲亚特动力科技（FPT）一直在动力系统研发领域给世人惊喜。在看到了传统机械结构的VVT技术机动性和响应性上的不足后，其研究重点也转向了控制更为精准的电液控制系统。在克服了众多难关之后，于2009年首次在日内瓦车展上发布了其在可变气门技术上的研究成果：Multi-Air电控液压进气系统。而在去年的广州车展和本届上海车展上，这款高效轻巧的发动机也如约进行了展示。

    就其机械原理上简要的说：Multi-Air技术最大的特点就是开创性的使用了电控液压控制系统驱动气门正时和升程。通过一套由凸轮轴驱动电磁液压阀，实现了进气门的升程和正时的无级可调，虽然依旧是每缸4气门的结构，但是却取消了进气门一侧凸轮轴，只保留了排气门另一侧的凸轮轴来驱动进排气门。而气门的开度和开启时间都实现了任意可调，因此，从某种意义上讲，这套系统类似于宝马的valvetronic技术，可以直接由气门的开闭大小来控制空气的流量，因此取消了节气门。另外这套进气控制系统采用了完全标准化的设计方案，可以任意组合成双缸、四缸、六缸或者八缸的结构。已经应用在菲亚特500车型上的85马力双缸TwinAir增压发动机，就是其延伸产物。

    更重要的，这款1.4升MultiAir发动机很好的实现了紧凑化和更环保的排放。由于Multiair技术取消了节气门，并且只使用一根凸轮轴（针对直列发动机而言），在发动机轻量化和小型化方面比传统DOHC顶置双凸轮轴发动机更有优势，其中，使用了Multiair技术的Twin-air双缸发动机总质量减轻了20%，并节省出约25%的发动机舱空间。但油耗则会降低10%，悬浮颗粒和氮氧化物排放则可以减少40%和60%。