聊聊VQ系列发动机和SIDI直喷系列发动机

这次为大家带来的两款发动机也是大家非常熟悉的类型，他们分别是日产享誉全球的VQ系列发动机和通用近几年才新进投放市场的SIDI直喷系列发动机。

日产VQ系列发动机

日产VQ系列发动机

熟悉日系车的朋友肯定不会对日产的VQ系列发动机感到陌生，这款被美国权威汽车杂志(微博)《Ward's Auto World》连续14年评为“年度十佳发动机”称号的家伙，已经有资本被载入历史，虽然现在是一个属于涡轮增压和缸内直喷的年代，但是不可否认，日产的VQ自然吸气系列发动机仍然是截止到目前为止最为成功的一个系列。

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日产VQ系列发动机拥有2.0-4.0L的多个排量，而且在其诞生至今的16年间，共推出过14款不同的型号。VQ系列发动机是拥有共性的，包括均采用V型6缸的设计形式、全铝缸体材质、DOHC双顶置双凸轮轴、24气门结构和EGI顺序多点电喷系统（一些后期的版本还配备了NICS可变进气控制系统）、CVTC连续可变正时气门控制系统以及VVEL可变气门升程系统。也许以上的这些技术现在看来已经不是什么新鲜东西，但是如果你把时间拨回16年前，你会发现当时的第一代VQ系列发动机已经可以算是时代的佼佼者了。

从厂家给出的一些相关资料中我们可以看到，VQ系列发动机的主要设计理念是“羽毛”，之所以被定义为羽毛，其主要原因是VQ系列发动机拥有如羽毛一般的轻盈、灵动和舒适的感觉，这也是当时设计这款发动机的初衷。

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现在如果让你去评价一款发动机是否优秀，相信大部分的消费者关注的肯定会是这款发动机的动力参数，比如峰值功率、峰值扭矩等等，偶尔还有消费者会去关注一下发动机的缸体结构或者是缸体材料。

但是其实这些参数对于一款真正意义上的好的发动机来说并不是它的全部，比如VQ系列。VQ系列针对不同车型会推出不同参数的发动机，比如搭载在天籁上面的VQ35DE，其最大功率为180kw，其升功率仅仅只有51kw/L，而其高性能版本，即搭载于英菲尼迪G37系列上面的VQ37VHR，升功率也只有65kw/L，这样的参数表现对比起近两年开始流行的小排量涡轮增压发动机动辄就80多kw的升功率来说，真的看不出VQ系列有什么优势。

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其实作为一款优秀的发动机，其功率的潜力应该是非常大的，也许只是针对不同的车型做出的相对保守的调教，所以会让你觉得有些遗憾，比如VQ30DE就曾经推出过让大家信服的赛车版发动机VQ30DETT，也许有些许日系车阅历的读者还能记起这款10年前的产品，当时这款搭载了双涡轮增压的发动机的峰值功率可以达到350kw，就是放到现在来看，这样的数据也仍然让人信服。

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正如我之前提到的，一款好的发动机，动力参数仅仅只是他的一个方面，仅靠强大的动力输出就能连续14年获奖肯定是不现实的，而从VQ系列发动机的历年获奖评语中，我们似乎才能真正找到一款优秀发动机所应该具备的全面素质。比如1995年获奖的VQ30DE发动机，当时的获奖评语就是“地球上运转最为平顺、动力最畅快的V6发动机”；而在1998年，获奖的评语则是“VQ发动机的最大亮点就是在任何转速下都拥有非常轻快的油门反应”；而到了最近的2006年，获奖的VQ37VHR发动机所得到的获奖评语则为“在各档位下都拥有极其出色的加速感，在任何转速下动力表现都堪称完美”。

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下面我们再从设计特点的角度来解释一下VQ系列发动机为何能达到之前所阐述的那些特性。

第一，设计的轻量化。

谁都知道，一款发动机如果能达到最大化的动力输出的同时还能拥有更轻的重量将会是非常完美的，而为了达到轻量化这个目的，VQ系列采用全铝合金制造，并且通过一系列的工程设计，最大限度的提高材料的利用率，从而达到整体发动机的最大轻量化。

第二，更低的摩擦

从官方给出的资料中，我们能看到目前使用的第四代VQ发动机比起上一代VQ系列，在摩擦阻力方面减少了将近40%，不要小看这个进步，这40%对于一款发动机来说，不论是平顺性还是使用寿命方面，都是最为至关重要的。

第三，更快的响应时间

发动机的响应，就如同我们人类的反应时间，而且一台好的发动机的响应性能，也从另一个侧面决定了整车的驾驶感受。VQ系列发动机通过一个简单的缸体通孔设计，让整个气缸在运行中，当一个气缸下压时，气缸下的空气会起到一定的阻碍作用，而此时旁边的气缸则正好处于上升期，因此整个气缸内的空气便能通过这个通孔设计流入旁边的气缸，从而减少了气缸在整个运动中的运行阻力。

还有一点就是VQ系列从最初设计就采用了一个大缸径短行程的设计思路，并且将所有的部件尺寸都尽量做到最小、最轻，从而是往复运动的部件的质量减少，从而达到响应速度加快的效果。

第四，更长的使用寿命

谁都知道发动机是整台汽车的心脏，当然相应的，谁也希望自己的车内装载的那台“心脏”是最为稳定的。当然日产在最初研制和开发VQ系列发动机的时候，就想到了这一点，而且从这十几年的表现来看，日产的这台VQ也的确没有让我们失望。

众所周知，发动机的使用寿命是由两大因素，即机器磨损和化学腐蚀所决定的。在机械磨损方面，VQ发动机所采用的解决办法就是采取各种工艺去尽量低的减少摩擦，通过各配合面紧密配合，从而让整体的摩擦系数达到最低值。而另一个方面，由于VQ系列发动机对自己的工艺材质比较有信心，所以它可以推荐消费者使用标号为5W30系列的机油。

我们知道，标号越低的机油，其低温气动性能越好，整体粘度越低，但是其最致命的缺点就是密封性差，所以如果机械材料装配工艺不够紧密的机器，使用标号较低的机油后就很容易造成诸如油路堵塞、油耗增加、沉积物较多等负面影响，而VQ系列则通过较高的硬件工艺最大程度的避免了以上事件的发生。

第五，火花塞与喷油嘴的选择

在发动机的整体设计中，供油和点火这两个环节当然也是非常重要的，其中火花塞与喷油嘴的材料工艺和选用就显得尤为重要了。VQ系列发动机采用的是12孔喷油嘴，喷出的油粒直径要比传统的4孔喷油嘴小大约40%。而VQ系列所采用的钛金火花塞，点火强度也要比普通火花塞高大约2.5倍，这两项综合起来，可见VQ系列发动机在这些细微环节的应用和设计方面都是非常用心的。

从技术角度阐述了VQ系列的一些特性之后，我们也来分批的介绍一下不同时期VQ系列发动机所搭载的不同车型，其中的一些在售车型还是非常值得推荐的。