出尽风头 解析新帕萨特3.0L VR6之引擎

　新迈腾和新帕萨特是近段时间投放在国内中级车市场上的重磅炸弹，其20W出头到30W出头的价格区间，也覆盖了同级大部分竞争车型的价格区间。按照大众的部署，1.4TSI，1.8TSI 2.0TSI，以及今天要介绍的3.0L引擎，都成为了新迈腾和新帕萨特的动力来源。1.4TSI主要对应凯美瑞2.0，雅阁2.0等2.0L自然吸气引擎，1.8TSI则可以打击2.3L，2.4L，2.5L级别的自然吸气引擎，而2.0TSI引擎则对应致胜2.0T，君威2.0T等对手。

 
【图为新帕萨特3.0 V6】

　　最大的看点当然是这台新加入的3.0L引擎，其功率达到184KW （250匹），最大扭力310牛米。按照大众的部属其对手将是雅阁3.5V6，天籁3.5V6，以及锐志3.0V6等日系V6军团。V6车型对于新迈腾，新帕萨特而言，只是作为提升整个车系形象之用，不求走量。这台3.0 V6引擎也是首次出现在国产大众车型上，这是一台怎样的引擎？

 
【这台所谓的V6，其实是VR6】

　　V6引擎并不是首次出现在帕萨特上，帕萨特曾经推出过2.8V6版本，与老A6  2.8是同一具引擎。那台V6引擎是一台正统的V6引擎，两列汽缸采用90度夹角，每缸五气门。而新帕萨特采用的V6引擎却是一台VR6引擎，和前作并无太多联系。何为VR6引擎？V代表V型气缸,R则是德语Reihenmotors的首字母，意为是直列气缸引擎。VR之名也是因此而来。

 
【大众VR6，一台直六和V6的混血儿】

　　VR6引擎的构造很好理解，他就是一台综合了直6引擎与V6引擎各自特点的混血儿，直6引擎如图ａ所示，6个汽缸采用直线排列，共用一个中缸，并只有一个汽缸头（cylinder head），直列6缸的进排气布置也非常简单，进气歧管和排气歧管位于引擎的两侧，直列6缸拥有6缸引擎中最优的扭矩输出能力，许多高性能引擎和货车等大型车辆均采用这样的布局。

 
【VR6引擎的进排气布置和V6引擎有很大的区别】

　　V6引擎(ｂ)则可以看做两个直列3缸引擎以一定的夹角错开（通常是60~90度），并共用同一根曲轴，但一般情况下采用2个中缸和2套独立的汽缸头。进排气也是两套独立机构。V6引擎拥有6缸引擎中最优的平顺性，并且拥有比直6引擎更紧凑的体积，广泛使用在高档轿车和跑车上。

 
【VR6中缸，采用铸铁材质】

 　　而VR6引擎则将V6引擎的夹角减少到15°，并且采用一个中缸，共同的汽缸头，进排气也和直6的布置一致，可以说VR6引擎是一具特殊的直6引擎。VR6的意义在于让6缸引擎拥有了比直6更短的长度，又拥有比V6更小的宽度，其平顺性和扭力输出特性也介于L6和V6之间。

 
【上图是高尔夫三代2.8VR6车型，可以看到VR6的体积非常小巧】

　　对于大众的VR6引擎相信大家也不会太过陌生，VR6也拥有了很长的历史，让他扬名的应该是第三代高尔夫2.8VR6，一台紧凑的高尔夫的引擎室内塞进了一台大排量的6缸引擎，这在之前的确不可想象，这台2.8 L VR6引擎采用横置布局，其长度并不比直4引擎长出多少。

 
【从高尔夫到辉腾，都能找到VR6的身影，他已成为大众车系6缸引擎的主流形式】

　　 目前国内大众车系使用VR6引擎的车型不在少数，如以前进口的迈腾3.2，R36，CC 3.6，途锐3.6，辉腾3.2 ，新辉腾3.6，大众T5等车型上均有装备。

　　新迈腾和新帕萨特上使用的这台3.0VR6引擎技术含量还是很高的，采用DOHC 24气门，进排气侧凸轮轴均拥有可变正时系统（红圈处）。

　　VR6的汽缸垫，可以清楚的看到6个汽缸的排列情况，VR6像一台直列6缸引擎被纵向压缩之后的样子。