随着大众W12发动机的量产，越来越多的人关注着它，同时心中也有着疑问，那就是W12和V12发动机哪个更好？下面笔者就装备两个发动机的量产车型宝马760Li V12和奥迪A8L 6.0W12quattro进行一下对比。

 


宝马的V12发动机             奥迪的W12发动机

    V12和W12的比拼： 

    V型排列：汽缸呈两列，安装于一根曲轴上，两列汽缸为V字型排列，因而得名，有点为占用体积小，但是成本较高。多用于6缸及以上的发动机使用。 

    宝马的V12发动机的构造同普通V6发动机相差不大，每侧6个汽缸的V型布置，汽缸夹角60°，双顶置凸轮轴（DOHC），每缸4气门，曲轴由7个轴承固定，把12个汽缸编下号，左侧从前到后为1—6号，右侧从前到后为7—12号，每侧的一个连杆与另一侧位置对应的连杆安装于同一个曲轴销上，即1—7、2—8….6—12，点火顺序采用了1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9—1的顺序，这样做的最大好处有首先减小了同侧汽缸进排气的相互干扰，可以增加进排气效率，其次采用这样的点火顺序可以尽量减小发动机的振动，同时对发动机的平顺性有一定的好处。由于发动机连杆的安装形式使V12发动机的曲轴运动特性和L6相似，所以V12发动机的振动小，平顺性好。 

    W12发动机是大众的特有技术。W12发动机构造比较特殊，这款发动机是在大众原有的窄汽缸夹角V6发动机VR6的基础上（汽缸夹角15°），类似于把两台VR6发动机V型连接于一根曲轴上，这样就构成了一个非常特殊的汽缸布置形式，相当于有4排汽缸，每排3个，4排汽缸呈15°—57°—15°排列，这就需要4套配气机构，成本大大增加，同时大众公司为这台W12发动机设计了更为独特的点火系统，即两侧汽缸独立进行点火控制； 

    W12发动机的连杆安装形式也很特殊，每相近的3个连杆安装于一个曲轴销上，这样曲轴仅仅需要5个轴承即可，使W12的发动机长度仅相当于一个V8发动机，连杆的安装形式使曲轴部分看起来更像是一个4缸发动机，尽管降低了曲轴的制造成本和难度，但是由于每个曲轴销连接3个连杆，发动机运转的时候必然保持一侧2个连杆另一侧1个，这样造成发动机震动难以控制，同时发动机两侧汽缸独立控制，导致震动控制更难，所以发动机平顺性较差。

发动机	宝马V12	奥迪W12
最大功率（Kw/rpM）	327/6000	331/6200
最大扭矩（N*M/rpm）	600/3950	580/4000—4700
每缸气门数（个）	4	4
凸轮轴个数	4	8
压缩比	11.3	11
燃油供给方式	多点电喷	多点电喷
升功率（Kw/L）	54.76	55.19
发动机材料	全铝	全铝
可变气门正时	无极可调	无极可调
可变气门升程	无极可调	无
发动机特有技术	Valvetronic (电子气门技术)， Double-VANOS （双凸轮轴可变气门正时控制系统）	液压补偿摇臂

    为什么设计W12发动机？ 

    从一系列的对比中我们可以看出，W12发动机并没有比V12发动机有任何的优势，甚至很多方面落后于V12发动机，但是大众公司研发并量产肯定不会仅仅为了显示科研实力这么简单，那么我们就分析一下W12发动机： 

    1. 由于W12发动机的长度小，仅仅513mm（V12为770mm），因而发动机的动态响应性好，特别是对于凸轮轴这种需要精确定时的配气机构，因而采用W型布置的W12发动机应该有着更好的动态响应。这是V12发动机所不能比拟的。

    2. 我们都知道，大众特别是奥迪品牌，他们的车采用的是前置前驱的形式，就连奥迪一直引以为傲的高端技术QUATTRO四驱也是在前置前驱的基础上开发的，这样导致发动机、变速器、转向机构、悬架都安装于前轮附近，使这个空间异常狭小，甚至无法安装复杂的悬架系统，因而设计制造更小的发动机成为了大众工程师必须解决的问题，W型汽缸布置的发动机恰好可以满足这样的要求，因而大众设计研发W型发动机也就成为了必然。 

    总结： 

    V12发动机优点：结构较W12简单，制造成本低，发动机运转平顺、震动小。 
    V12发动机缺点：体积较大，影响了驱动系统的灵活布置，甚至只能采用前置后驱。 

    W12发动机优点：体积小，重量轻，结构紧凑，便于灵活布置。 
    W12发动机缺点：结构复杂，成本过高。 

    总之，尽管年轻的W12发动机未能战胜老大哥V12发动机，但是对于大众来说研制量产的目的和意义非凡，但是对于其他品牌来说意义并不大。V12发动机的综合表现更优秀，在豪车领域内肯定还将稳坐霸主地位。