法国蓝本 进口雷诺拉古那评测体验文字

有人说，法国人的汽车设计总是超前的，然而这款于2007年登陆欧洲市场的拉古那，经过了两年的全球市场历练之后来到中国，似乎还是不能让我即刻产生爱慕之情。不过，相比上一代车型，它的尺寸更大，前脸的设计更显商务，侧面的设计融入了动感的元素，这些方面的改进也确实符合国人的汽车消费需求。开着它游走在现代的城市当中，我总能感受到其他人抛来的惊奇目光，我也自然能够理解他们的心态。而经过三天的亲密接触，我也开始被它的细节设计所吸引，硕大的车身参加商务宴会颇有风范，前后大灯着实能够吸引眼球，而类似于Coupe的尾门设计能够提供更大的行李装运空间，可以说很有实用性。

相比外观略显抽象的设计，我更喜欢其清新高雅的内饰设计。或许是日产一雷诺联盟的集团效应的影响，拉古那在内饰方面展现出了日系车以舒适至上的思路，也融合欧洲车质感十足的风格，能够集大家之所全自然能够受到用户的青睐。深浅双色的内饰搭配能够放松视觉，悬浮式中控台也采用多层的设计，将众多功能键清晰地陈列于此；仪表盘的信息也体现了欧系车一贯的信息丰富；全景天窗更是体现了法国人浪漫的一面；而金属质感的变速器操作面板和手柄更是将质感表现得淋漓尽致。比较独特的是，方向盘上多功能键的设计与国人的使用习惯有所差别，我们习惯的音频调节按钮被安置在方向盘后方，定速巡航取而代之，这多少会感觉有些不便，另外拉古那在中国市场缺少GPS导航系统配置的做法也成为一个小小的遗憾。

既然是一款欧系车，那么它在操控方面的表现也不会让我们失望。在这里，我们显然已经看不到日系车那种单纯以舒适至上的境界，扎实的底盘被小区的减速带频繁地检阅，坐在车里我明显地感觉到跳动，减振器的缓冲效果也并不是特别明显，这显然是受到了其后悬架采用的H形整体式后桥结构所影响。虽然舒适性欠佳，但是车辆在高速中的稳定性值得称赞，在140km/h时并没有任何偏听偏离行驶轨迹的征兆。而前悬架采用的麦克弗逊悬架结构，也将体现在转向的精准性方面，虽没有德系车那般精准，但也在一部分同级日系车之上。

近些年，涡轮增压发动机的市场逐渐复苏，而拉古那也成为涡轮增压发动机复苏的推动者，然而在没有接触这台2.0T涡轮增压发动机之前，我还是对它有很对它有很高的期望值，但或许期望值太高，其真实的表现并没有刺激到我，起初还在怀疑这到底是不是一台2.0T涡轮增压车型，总体来说其涡轮介入的效果并不是特别明显，像是为了照顾舒适性的考虑，270N·m的最大扭矩并不小，只是爆发点被推迟到了3250r/min，125kW的最大功率也在5000r/min时才能够彻底爆发。再搭配一台雷诺-日产聪明最新开发的6档手/自一体变速器，拉古那2.0T发动机的高转速优势得到充分体现。所以虽然其加速的优势并不明显，但高速的状态动力响应以及平顺性表现不俗，驾驶者可能会不喜欢它的这种风格，但我想新拉古娜的乘客绝对会对它的表现称道。

安全是一个永远值得重视的话题，在欧洲、有着严格的法规去规范汽车制造商制造安全的汽车，而雷诺更是将安全视为一项不可妥协的策略性目标。在雷诺，有800名员工专注于安全技术的研究工作，每年关于安全技术的开发经费超过1欧元，每年内部的实车碰撞数量达500辆以上，虚拟的碰撞试验更是高达3 000次以上。正因为有着如此的信念，上一代拉古那在2002年的时候成为欧洲汽车历史上第一台获得Euro NCAP 5星安全认证的车型，而拉古那也顺利获得了Euro NCAP的5星安全评测。在它身上，6安全气囊、大规模采用高强度合金的车身、前部缓冲区以及侧防撞杆等多项安全细节都对其5星的安全评测成绩起到了至关重要的作用。

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