狭路相逢勇者胜！奇瑞A3对比帝豪EC718

1982年，本田在一项调查中发现，随着本田年轻客户收入的增长，自己已没有更高端的车型可供这些客户选择。寻求更大、更豪华、动力更强车型的本田车主，不得不舍弃自己信赖的品牌，转而购买奔驰、宝马、奥迪和其他欧洲品牌的豪华车。

    30年后的中国，即便小排量汽车在政策的鼓励下，使自主品牌2009年上半年的销售数据异常漂亮，但是以奇瑞、吉利等为代表的

国有自主品牌们，还是无法回避这种“卖得越多，利润越低”的尴尬局面。据中汽协数据显示，2009年上半年国产汽车产销量分别同比增长11.10％和14.29％，行业平均利润却同比下降了9.9％。显然，定价便宜的自主品牌的日子并不好过，他们急于提升产品定位，打造更高附加值的产品。于是，吉利高端品牌帝豪存这样大环境的影响下诞生了；奇瑞除了打造多个旗下品牌以消除廉价的顾虑之外，也通过设计研发高品质的奇瑞A3以提高自身的产品价值。

    两款车型的诞生都有着相同的使命，同时，在制造技术与设计方面也基本处于同一条起跑线上。如果说，消费者只有10万元左右的购车预算，同时又是自主品牌的支持音，那么，这两款车型必定会吸引消费者的眼球，令消费者难以抉择，本期，我们就针对四大方面为你进行深度剖析。

外观、内饰

第一眼望去，宽大的一体式进气格栅，深沉的黑底色给全车定了一个稳重厚实的基调；搭配银色的U型镀铬装饰条，透露出一丝不张扬的豪华；而正中欧洲传统贵族的家族纹章，不经意间流露着卓尔不群。这正好与帝豪品牌的“豪华、稳健、力量”个性相融合。

如果说帝豪EC7的长前悬、短后悬的设计只能给人有些运动感的印象，但是两条凌厉干脆的腰线则起到了点睛之效，逐步上扬的腰线令整车视觉效果好像总是在向前冲一般；同时，略微隆起的侧裙边则给整车增添了几分肌肉感。尾部设计更是体现出了豪华与力量之感。市区行驶，还不知有多少八因为当它是奔驰S级轿车而同眸。

虽然去掉了尾厢的两厢版奇瑞A3更具动感与时尚，更合年轻消费者的胃口，但是三厢版胜在更加稳重大气。设计简清的车尾部并没有给整车增加多余的累赘感，反而因为多了一些储物空间而让人觉得更加实用。

国人买车好而子早已是众所周知的事情，帝豪EC7正是抓住了这一特点，造型设计大气，细节着力烘托豪华气息，起码存外观上给人很有“派头”的感觉，不论是作为家用车还是开着出席商务活动，都比较体面；奇瑞A3虽然也很好看，线条简约流畅，是时下流行的运动风格，正对那些年轻消费者的胃口，但相比之下，受众面就要比帝豪EC7小很多了。

我坐进帝豪EC7驾驶室内，习惯性地开始寻找毛刺、接缝不齐等自主品牌车型的常见晤病，结果令我有些“失望”。翻遍了全车，也没有找到毛刺之类的瑕疵；整体装配上也没有松散的感觉，只是在一些地方依然有接缝不均匀的现象。就连副驾驶手套箱都是带有阻尼的设计，这确实有些出乎意料。细节之处也都考虑得比较周全，中控台上半部分是胶质软体材料，车门内衬也都覆盖了柔软的皮质材料，手感很好。

奇瑞A3的内饰没有外形那么炫目，不过论做工与实用性都算得上自主品牌中的中上游水平了：采用上深下浅的灰色系配色，看着简洁清爽；而且多采用弧线组合设计，避免了棱角的出现，让人感觉放松，正适合家庭用户的需要；用料也比较厚道，控制台上部使用了软性材质包裹，不仅手感更好，碰撞时也能更好的保护乘客。

窄问、舒适性

帝豪EC7的轴距为2650mm，也许不是同级中最长的，但是经过设计师的雕琢，空间利用得非常到位，即便是满座，前后排空间也没有问题。腿部和头部活动范围都有较好保障。以身高180cm的乘客为例，前排头部空间能达到一拳左右距离；坐入后排之后，头部空间下降到近一拳的水平，倒也不至于让人有压抑感，腿部空间十分出色，能保持在一拳范围外，只要你想，跷起二郎腿也不是问题。EC718全部标配皮革坐椅，座椅的坐垫较厚乘坐起来还算舒服。不足的是前排储物空间较少，方向盘左下方的储物盒只能放下手机之类小物品。与合资品牌比较，自主车型存这方面仍然为之逊色。

奇瑞A3车身轴距仅为2550mm，勉强属于紧凑车的及格水平。而车内空间也只能算是够用：对于身高180cm的我而言，前排还可以，由于车顶部设计原冈，头部能够有充足的空间保障；但后排空间有明显的下降，腿部活动空间局促不说，也是由于车顶部设计原因，后排乘客的头部显得有些局促，加之车窗不能完全收入车内，坐存后排有较大的压抑感。不过对于一般家庭使用是刚刚够用的水平。

动力、操控

帝豪EC7采用吉利自主的1.8L儿4G18发动机，远景车主应该对这款发动机不会陌生：最大功率为102kW／6000rpm；最大扭矩

为172Nm／4200rpm，带DCVVT智能连续可变进气相位调节。从数据上来看，这是一款偏高转速的发动机，实际开起来也确实如此：EC718的离合结合点偏高，对于老手们开起来并不是很舒服，而对于那些并不熟练的新车手，这倒是更容易掌握；在2000rpm以下时，发动机的表现给人一种有点慵懒的感觉，似乎是还在热身，不过这时候你会发觉车厢里非常安静，低速时的车内隔音做得非常不错；当转速攀升至3000～3500rpm时，帝豪EC7开始进入了它的亢奋状态，感觉油门的响应开始明显，车子偏线性的动力输出很容易让你在不知不觉中就已经超过了120km／h，不过，此时的发动机的低吼和风噪声也开始刺破宁静的车内。

吉利自主研发的5挡手动变速器行程较短，并且入挡时有明显的吸入感，配合设计行程较长的离合器，说驾驶着它很有乐趣倒是很过，但说轻松驾驶绝对没问题。

帝豪EC7采用前麦弗逊，后拖曳臂半独立悬挂，它存调校时没有刻意做得特别“运动”，而是照顾了大多数人对舒适性的需求和驾驶习惯，这也与车型的定位有关。实际驾驶感受，弹簧的前半段行程调得相对软一些，这样存颠簸路面上车里的人不会像“筛糠”一样抖动，而后半段压缩行程明显硬一些，在急转弯和快速变线时能提供有效的支撑。加之来自佳通的215／55R16大脚，令整车的舒适性也有了一定的提升，可以说，这样的轮胎宽度基本属于同级车的上限了。

奇瑞A3 1.8L车型搭载的是代号为SQR481FC的发动机，它实际是1.6LSQR481FD发动机在缸径不变的情况下，将活塞行程增长至89 5mm，而诞生出来的，可以说，l.8L SQR481FC发动机就是1.6L SQR481FD发动机的扩缸版，存技术上两者是相同的；最大功率为97kW／5750rpm，最大扭矩为170Nm／4300一4500rpm，从数值上来看，要逊色于帝豪EC7。但是在实际驾驶中，由于奇瑞A3偏向于运动风格的调校，离合器行程适中，变速器挡位清晰，挂捎时没有生涩的感觉。油门反应迅速，提供了较优于帝豪EC7的驾驶感受。

为了拥有出色的操控能力，奇瑞A3在悬架的设计上也是狠下了一番工夫，前悬架采用麦弗逊式，而后悬架则采用四连杆式结构。配合足够的前后轮距以及标配205宽胎，变线以及山路都有足够的驾驭信心。更重要的是A3部分车型配备了美国天合提供的ESP系统，在激情驾驭和行车安全上更有保障。这一点值得称赞。也是其他对手所不能比拟的。同时，也包括同价位的合资车型。

配置、安全性

在外观配置和安全配置方面，帝豪EC718的表现可谓是喜忧参半，两款车的前大灯都采用可调式，帝豪EC718是自动调节，奇瑞A3是手动调节，铝合金轮辋、电动后视镜和前后雾灯也是这两款车的标准配置。在安全方而，帝豪EC718配备了ABS和EBD系统，ESP电子稳定系统只有在旗舰版车型上才配备。而奇瑞A3 1 8L车型都配备了ESP系统。不过帝豪EC718采用了吉利独创的BMBS预防爆胎系统，这为帝豪EC7加了不少分值。更难得的是，帝豪EC718竟然还配备了中高级合资车型才有的前排乘员检测装置，通过座椅内埋设的感应器，来判断坐着的是儿童还是大人，或者饮料瓶等其他东西，以控制气囊的释放过程。除此之外还有超速告警。

    在内部配置和舒适型配置方面，帝豪EC718突出了自身优势，从表中可见，帝豪EC718和奇瑞A3都配备了四门电动门窗、遥控中央门锁、方向盘可调、12v电源等基础配置。帝豪EC718全系都配备自动恒温空调，而奇瑞A3只采用了手动机械空调，而且没有车外温度显示。在娱乐性配置方面，帝豪EC718配备了GPS导航系统，而奇瑞A3只配备了CD音响和MP3功能。

从以上的配置、安全性对比中，我们进一步了解了帝豪EC718与奇瑞A3在配置方而的差别。从结果来看，帝豪EC718在内饰及外形部分的表现非常不错，但如果全系配备ESP电子稳定系统，相信会比其他同级车更具优势。而奇瑞A3的表现也非常不错，动力和底盘系统都比较让人满意，尤其是配备了ESP系统和各种实用性配置，同样保持了良好的竞争力。