放纵斯文 全新ACURA讴歌MDX评测及体验

新MDX的中网像是一块镂空的盾牌，看起来比以前更加刚毅，不过其他部位的改变不大，仍有我们熟悉的好感。虽然车身尺寸有细微的变化，但轴距仍然为2 75米，在车内空间方面，前两排都非常宽裕，尤其是宽度很大。

    第三排的腿部空间有点紧张，最好乘坐身材较小的乘客或是儿童，好在头部和横向的肩部空间充足，不会很挤，而且还有3点式安全带。驾驶室的布局没什么变化，只是后排增加了娱乐系统，8英寸的屏幕隐藏在后车顶，看节目时可以翻转下来。

仍然是那台3.7升V6发动机，但是在细节上有了一些改进，提高了压缩比并使用加长的火花塞，使燃烧效率更高。气流感应器燃油喷射控制和后三元催化系统可以进一步降低排放。不过让我觉得最应该改进的是点火操作，近百万元的豪华suv还必须插钥匙拧着车，好像会让车主有点跌面子。

好在性能的提升是实实在在的。新MDX的加速为7．4秒，比老款快了几乎2秒。发动机的低速扭矩显得有点平和，要动力随心所欲地喷涌得等到3500转以后，后段的加速力非常强劲。

    不过坐在车内的感觉是车辆又快又平稳地将速度均匀地提高，虽然排气声浪很动人，但乘员几乎没什么刺激的眩晕感。V6发动机的顺滑和宁静是典型的日本特色，行驶时车厢非常安静。可是我发现隔音还没有达到顶级的水平，一旦旁边有大车经过，驾驶室里总能明显听到声音。

    加速成绩的提高主要得益于新的6挡自动变速器，挡位衔接流畅，动力传递平顺。换挡杆的挡位上没有M挡，手动换挡的操作是直接通过方向盘后面的拨片完成。

在D挡时就可以用拨片控制挡位，不过一旦固定车速巡航就会切回D挡。在S挡时可以实现完全手动模式，最富运动感的是3挡，在车速90公里以下时，进可攻(降至2挡)、退可守(升挡)，动力随时听从调遣。在使用D挡时，变速箱总是偏爱跳高挡，这也成就了油耗的降低。

MDX的最大亮点是在底盘上，被本田称为SH—AWD的超级四轮驱动力控制系统通过调节内、外侧后轮的扭力，可以让车辆在弯道中通过扭矩转向作用来克服转向不足和转向过度现象。系统可以在前后轮之间自由分配30％～70％的扭矩，两个后轮之间则可以在0-100％分配动力。也就是说，弯道外侧后轮最多可以得到70％的驱动力，帮助车辆更好地过弯。

你可以尽量尝试踩下油门快速过弯，一股无形的力量会主动把车头推向方向盘所指的路线，油门越深这种助力越显著。直到你放纵得不能控制自己，VSA系统会及时纠正车身的姿态，但是动作很细致、轻微，几乎很少被明显察觉到。不过MDX毕竟是辆身材高大的SUV，虽然悬挂的调校已经很运动化了，侧面支撑非常有力，快速过弯时也不会让人感觉强烈的侧倾，车身的姿态比较自然，但是驾驶者仍能明显感受到车身的惯性。其实车轮还远没有到达横向抓地的极限，所以只要适应一下，就会发现过弯总比预计的容易，弯前的减速总是有点多余。

    支撑稳定的悬挂并不缺乏舒适性，在低速行驶时可以从容地吸收不平因素。偶尔快速行驶一些破坏路面，也不会感到紧张。不过在遇到一些路面接缝时，后桥总会出现不规则的轻微跳动，显得有点不够坚实。

在这个级别的SUV当中，MDX的性价比很高，操控性能也处于比较高的水平。SH—AWD系统对这类不太喜欢钻研操控驾驶技术的SUV车主而言，有非常大的帮助。因为还处于品牌推广阶段，4年10万公里的免费保修、保养也让人觉得很超值。